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日期: 2026-01-28 | 來源: 新京報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
加了牽引裝置之後的輪椅對梁潔來說助益巨大，曾經稍微遠壹些的地方，她都得打車，但因為需要請司機幫忙將輪椅折疊起來放後備箱，她常常被拒載，即使遇到熱心的司機，她也在這個過程中面臨心理壓力。但有了牽引裝置後，叁肆公裡的距離，她可以直接使用輪椅到達。
梁潔說，對於很多殘障人士來說，出門是需要鼓起勇氣的，“會擔心給別人帶來麻煩和負擔，需要讓別人幫忙，不知道外面會遇到怎樣的困難。”她曾聽到壹位社工朋友提到，“我們花了7年時間才終於讓壹個伙伴走出家門，現在又把他‘打’回去了。”她感到心痛。
強制性國家標准正在制定
有輪椅行業內人士在接受新京報記者采訪時表示，面對電動輪椅使用者在日常生活中面對的障礙，“站在不同的角度就會有不同的解讀，使用者對其不可分割的需求，和安全責任者對於安全的管理要求，就是壹對矛盾。”
他能夠理解壹些人的顧慮，公眾對鋰電池並不信任，“正規廠家會去做所有的檢測和認證。但是，不正規的廠家，改裝電池的個人和小作坊，太多了。”
事實上，電動輪椅引發的事故近年來也常常見諸報端。2025年10月，重慶壹居民區，壹電動輪椅電池在充電時爆炸起火，兩位80多歲的老人被困。 2024年12月，北京市西城區壹居民家中發生火災，火災系老人的電動輪椅電池起火，引燃周圍可燃物所致。2024年1月，肆川廣安某小區居民推著電動輪椅進入電梯，非法加裝的鋰電池突然起火並發生爆炸。事故造成3人受傷，2023年8月17日，浙江余姚壹男子乘坐電動輪椅在早餐店用餐時，輪椅後背電池突然冒煙爆炸……
梁潔也理解公眾的擔憂，她見過有人將電池改裝得巨大、行駛飛快，“那確實危險。”但她認為，這恰恰說明需要的是標准與監管，而非對合規產品的全盤禁止。“如果壹刀切，可能會產生新的問題。”她甚至見過有人將原本電池上的參數貼紙覆蓋，重貼壹張100瓦時的標簽。
北京市社會科學院社會學所副所長、研究員李曉壯在2024年底的社區調研中，深入考察了失能老人電動輪椅的充電安全隱患。他發現，因電池故障、過度充電、使用劣質電池和充電器、私自改裝、電池老化等問題引發的火災風險確實存在。
電動輪椅是否能夠進電梯，又是否能夠帶入居民樓中充電，社區管理對此態度莫衷壹是：有物業明確“不能進樓充電”；有的態度模糊，“沒有明文禁止，但不建議”；有的要求監護人簽署安全協議。
在李曉壯看來，之所以沒人能說得清這個問題，是因為從源頭上標准就不清晰。
新京報記者檢索發現，國家市場監督管理總局、中國國家標准化管理委員會於2024年10月26日發布GB/T 12996-2024《電動輪椅車》國家標准，該標准替代2012版，於2025年2月1日起實施。但是，該國家標准僅為推薦性國家標准，也就是說，它沒有法律強制力，企業可自主決定是否采用，不執行不承擔法律責任，並且在《電動輪椅車》的標准中，對電池防護等級、充放電電流、外殼阻燃等核心安全指標，都未作強制性規定。
根據2022年10月20日中華人民共和國工業和信息化部公告2022年第23號，對於電動輪椅的鋰電池標准，有SJ/T11810-2022《電動輪椅用鋰離子電池和電池組安全技術規范》、SJ/T11811-2022《電動輪椅用鋰離子電池和電池組通用規范》兩項。但這兩項標准為電子行業推薦性標准，對企業也沒有強制約束力。
▲2025年9月，蘇女士的外婆剛剛會用電動輪椅，在小區內使用。受訪者供圖
李曉壯建議政府有關部門研判並提升電動輪椅技術標准，參照《電動自行車安全技術規范》制定新國標，建立市場准入制度和合格產品名錄。同時，應進行主動治理：由民政部門牽頭普查登記，將充電安全納入家庭探視服務，並在社區、公園等公共場所增建便利的充電設施。最後是依法治理：可參照治理經驗，對不合格產品進行整治，對合規產品探索“上牌”管理，並利用技術手段建立家庭充電安全智能感知。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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