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日期: 2026-01-30 | 来源: 腾讯 | 有0人参与评论 | 专栏: 李嘉诚 | 字体: 小 中 大
交易估值：约228亿美元。
对长和而言，这是在日益紧张的地缘政治环境中套现离场、降低风险的绝佳机会；对美国而言，由贝莱德牵头收购巴拿马港口，将一举消除“中国控制运河”的战略焦虑，是外交和商业的双重胜利。
但国家开始关注这笔交易的潜在影响。
中国市监局从反垄断和产业安全的角度介入审查，重点关注该交易是否可能在长期内影响国家层面的航运体系稳定，以及全球物流通道的安全性与可控性。
需要强调的是，这一审查并不意味着否定市场化交易本身。
中国并未反对资产出售，也并非拒绝市场定价，更不存在不许别人买卖的立场。
相反，在整个过程中，中方处理问题的方式本身是高度商业化、市场化的。
逻辑其实非常简单：
既然这是一次市场化的资产交易——
既然长江和记愿意卖，
既然贝莱德牵头的财团愿意买，
那么在同一市场规则下，中国资本同样有权参与竞争、合理出价。
在这一思路下，中远海运参与了交易。
但，贝莱德和MSC无法接受。
2025年7月27日，排他性谈判期结束，交易宣告流产。
交易失败后，长江和记宣布将寻找“主要战略投资者”（如中远海运）作为合作伙伴。美国意识到，如果不采取极端手段，巴拿马港口不仅不会回到西方手中，反而可能从一家私营港资企业（长和）转移到一家中国央企（中远）手中。这直接促使了美国对巴拿马施加极限压力，要求彻底废除特许权合同
2026年1月
最高法院裁定“违法”：在程序上，企业只能向法院申请对判决内容进行澄清，但不存在上诉空间；在实质上，这意味着PPC继续运营港口的法律基础被彻底掏空。
对美国而言，利用巴拿马最高法院废除合同是成本最低的方案。它避免了美国直接进行资产没收的恶名，同时达到了直接没收企业海外资产的目的。
经济影响
这份裁决给全球航运业和巴拿马经济留下了巨大的不确定性。
巴尔博亚和克里斯托瓦尔港是西半球最重要的转运枢纽之一：PPC目前虽然仍在运营，但已失去法律依据。如果长江和记决定立即撤资、停止系统维护或撤走关键设备（如岸桥控制软件），港口可能陷入瘫痪。
虽然巴拿马穆利诺总统暗示可能通过“公私合营”（PPP）模式接管港口，或者由国家临时托管。但寻找新的运营商（如DP World或马士基）需要时间，且任何新招标都将面临法律诉讼的阴影。
长江和记将面临巨额资产减记
交易中价值最高的巴拿马资产价值归零。长江和记不仅无法出售，还要面临巨额的资产减记。唯一的止损途径是向国际投资争端解决中心（ICSID）起诉巴拿马政府，这通常耗时数年，而且往往只能以赔偿收场而非取回资产。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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