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日期: 2026-01-30 | 來源: 騰訊 | 有0人參與評論 | 專欄: 李嘉誠 | 字體: 小 中 大
交易估值：約228億美元。
對長和而言，這是在日益緊張的地緣政治環境中套現離場、降低風險的絕佳機會；對美國而言，由貝萊德牽頭收購巴拿馬港口，將壹舉消除“中國控制運河”的戰略焦慮，是外交和商業的雙重勝利。
但國家開始關注這筆交易的潛在影響。
中國市監局從反壟斷和產業安全的角度介入審查，重點關注該交易是否可能在長期內影響國家層面的航運體系穩定，以及全球物流通道的安全性與可控性。
需要強調的是，這壹審查並不意味著否定市場化交易本身。
中國並未反對資產出售，也並非拒絕市場定價，更不存在不許別人買賣的立場。
相反，在整個過程中，中方處理問題的方式本身是高度商業化、市場化的。
邏輯其實非常簡單：
既然這是壹次市場化的資產交易——
既然長江和記願意賣，
既然貝萊德牽頭的財團願意買，
那麼在同壹市場規則下，中國資本同樣有權參與競爭、合理出價。
在這壹思路下，中遠海運參與了交易。
但，貝萊德和MSC無法接受。
2025年7月27日，排他性談判期結束，交易宣告流產。
交易失敗後，長江和記宣布將尋找“主要戰略投資者”（如中遠海運）作為合作伙伴。美國意識到，如果不采取極端手段，巴拿馬港口不僅不會回到西方手中，反而可能從壹家私營港資企業（長和）轉移到壹家中國央企（中遠）手中。這直接促使了美國對巴拿馬施加極限壓力，要求徹底廢除特許權合同
2026年1月
最高法院裁定“違法”：在程序上，企業只能向法院申請對判決內容進行澄清，但不存在上訴空間；在實質上，這意味著PPC繼續運營港口的法律基礎被徹底掏空。
對美國而言，利用巴拿馬最高法院廢除合同是成本最低的方案。它避免了美國直接進行資產沒收的惡名，同時達到了直接沒收企業海外資產的目的。
經濟影響
這份裁決給全球航運業和巴拿馬經濟留下了巨大的不確定性。
巴爾博亞和克裡斯托瓦爾港是西半球最重要的轉運樞紐之壹：PPC目前雖然仍在運營，但已失去法律依據。如果長江和記決定立即撤資、停止系統維護或撤走關鍵設備（如岸橋控制軟件），港口可能陷入癱瘓。
雖然巴拿馬穆利諾總統暗示可能通過“公私合營”（PPP）模式接管港口，或者由國家臨時托管。但尋找新的運營商（如DP World或馬士基）需要時間，且任何新招標都將面臨法律訴訟的陰影。
長江和記將面臨巨額資產減記
交易中價值最高的巴拿馬資產價值歸零。長江和記不僅無法出售，還要面臨巨額的資產減記。唯壹的止損途徑是向國際投資爭端解決中心（ICSID）起訴巴拿馬政府，這通常耗時數年，而且往往只能以賠償收場而非取回資產。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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