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日期: 2026-01-30 | 来源: 每日经济新闻 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
图片来源：每日经济新闻 文多 摄（资料图）
宝利德的困境出现在2024年三季度。彼时，市场消息曝出宝利德大规模欠薪、新车交付延迟及无法上牌等问题。据《财新》报道，宝利德股份或存在系统性财务造假。该报道称，宝利德股份时任董秘龚文涛提供的2020年审计报告显示，该公司净利润8.62亿元，净资产23.89亿元。但天健会计师事务所原审计结论为净利润5.43亿元，净资产12.19亿元，宝利德方面直接篡改了关键数据，虚增幅度分别达58.7%和96%。该报道称，该公司自2012年筹备上市起即维持两套账目体系。一套记录真实经营状况，另一套专门用于融资展示。
据杭州市西湖区人民法院披露，2025年8月，宝利德控股集团有限公司以其不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务为由，向浙江省杭州市中级人民法院申请破产。浙江省杭州市中级人民法院于2025年9月5日裁定受理宝利德控股集团有限公司的破产申请。
为进一步了解宝利德当前的相关情况，记者尝试通过其官网公示的联系电话与企业方面取得沟通，但电话始终未能接通。与此同时，天眼查平台上登记的宝利德联系电话均显示为空号。
事实上，陷入困境的豪车经销商不止宝利德一家。比如，河南老牌龙头经销商东安控股集团在2025年12月被曝关闭两家保时捷门店，引发车主集中维权。这些案例与宝利德的陨落形成呼应，共同凸显出当前豪华车经销商行业的经营困境。
与自主、合资品牌一样，豪华品牌的授权经销商，本质上均围绕新车销售、二手车交易、金融保险、售后服务四大板块开展经营，核心逻辑都是投资建店后开展销售与配套服务。
“但是豪华品牌经销商前期投资大、营收体量更高，过去较长时期内盈利能力更强。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，规模与盈利是豪华品牌和其他品牌的主要区别。行业认为，这种高投入、高规模的特性，使得豪华车经销商在行业调整期面临更大的资金压力和经营风险。
“行业最艰难的时期已基本过去”
宝利德的破产清算、东安控股的闭店风波，无不反映出整个豪华车市场持续承压的困境。
“中国汽车市场过去三年持续增长，但豪车细分市场却下滑了约28%，价格超100万元的车型下滑幅度达23%左右。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰接受记者采访时透露，“以卡宴所在的C级SUV细分市场为例，过去三年间厂商建议零售价下降超过三分之一。如今，用户几乎可以用过去购买B级SUV的钱买到一辆C级SUV。”
价格下探的趋势已在头部豪华车品牌中蔓延。如，宝马中国自2026年1月1日起，对旗下31款车型的建议零售价进行调整，降幅普遍在10%以上。
从乘联分会数据来看，2025年，国内豪华车细分市场累计销量约为248.2万辆，同比下滑9.6%。
图片来源：乘联分会
价格压力的持续传导与销量的下滑形成双重挤压，直接波及下游经销商体系的稳定性。东安集团、宝利德等经销商也因自身资金链断裂等出现“爆雷”或“闭店”，进一步映射出行业调整期汽车经销商的经营困境。
在此背景下，收缩经销商网络、探索新零售模式求变，成为豪华车主机厂纾困增效的核心路径之一。
比如，2025年保时捷中国的销售网点已从2024年的约150家精简至114家，2026年将进一步优化到约80家，同时还有升级4S中心和新零售改造计划。宝马方面同样透露，集团在中国市场已在按照计划整合经销商网络，此举旨在提升经销商盈利能力。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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