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日期: 2026-02-03 | 來源: 南方周末 | 有0人參與評論 | 專欄: 鹽城化工廠爆炸 | 字體: 小 中 大
連申線作為江蘇省南北向千噸級水運主動脈，北起連雲港、南至上海，全長558公裡，是長江叁角洲高等級航道網的重要組成部分。而黃響河至淮河入海水道段航道整治工程則是該航道的關鍵升級項目。
2023年12月29日，該工程可行性研究報告獲江蘇省發改委批復，全長33.95公裡，總投資估算40.83億元，涵蓋航道整治、船閘新建、橋梁改建及地涵工程，月港大橋便是6座改建橋梁中的壹座。
2025年10月，響水縣交通運輸局領導公開表示，月港大橋力爭2026年9月建成通車。同年11月底，《響水日報》報道稱大橋“主跨已基本建成，宛若壹條巨龍靜臥通榆河兩側，彎月形的系杆拱橋也即將完成”。項目總工程師趙敏介紹：“勁性骨架已拼裝完成，計劃12月初吊裝主跨，月底鋪裝橋面板。”
據江蘇省公共資源交易平台2024年11月發布的連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程橋梁工程施工項目LSXHXH-QLSG標段公告顯示，月港大橋主橋為簡支預應力混凝土系杆拱，橋梁全長169米，橋梁寬度9.5米，主跨跨徑51米。月港大橋標段的合同總金額為?20230萬元?（約2.02億元）。
據響水縣人民政府2月3日發布的通告稱，發生塌落的部分是橋梁的系杆拱梁。
月港大橋主橋采用“下承式簡支鋼管混凝土系杆拱”結構。彭衛兵向南方周末記者解釋，該橋屬於系杆拱橋，這次倒塌的就是系杆，而系杆拱的穩定離不開系杆。其受力結構主要分為叁大塊：拱圈、系杆和吊杆。系杆是水平的，吊杆是垂直的，拱圈是弧線的，叁者組成了整個系杆拱橋的受力結構。
關於本次坍塌的具體原因，彭衛兵認為，拱圈已經成型，自身損壞的可能性很小。通常來說，吊杆的安全系數都在2.0以上，出問題的概率不是很高。
彭衛兵認為，本次施工時，澆築系杆混凝土時，可能沒有安裝吊索，僅靠鋼管與系杆和拱圈連接，鋼管連接節點強度不足可能無法獨立承擔系杆混凝土自重，引起節點強度破壞，進而橋梁倒塌。其次，拱腳與系杆通過預應力相連，這裡可能導致系杆與拱腳的連接不可靠，“我認為這個橋更大的概率應該是吊杆未及時張拉吊索，施工期間吊杆兩端與拱圈和拱腳的連接強度沒做到位”。
彭衛兵向南方周末記者強調，月港大橋的施工具有叁重特殊性。首先它采用的是兩艘船浮吊整體吊裝的方式。其次是系杆的材料選擇。江浙地區同類整體吊裝的系杆拱橋大多采用鋼結構系杆，而月港大橋用的是預應力混凝土系杆，“吊裝的時候，下面的系杆是沒有澆混凝土的，得等整個橋體吊裝到橋位上就位之後，再去綁模板，然後再去澆混凝土”。
他指出，第叁重特殊性就在於，這種施工方式就會給施工帶來更高要求。“相當於開始的時候沒有混凝土這部分重量，所以不需要承擔這部分力，但是等到混凝土澆好了之後，這完全就是壹個荷載，這個荷載就要靠吊杆，這樣壹來，吊杆上承受的力的前後變化會非常大。”
更復雜的是，這座橋還沒有設置臨時支架。彭衛兵補充，這是他根據新聞裡的現場視頻發現的。他參與的同類預應力混凝土系杆拱橋項目，通常都會設置臨時支架來降低施工風險。但月港大橋既用了預應力混凝土系杆，又采用整體吊裝且不設臨時支架，施工工序復雜，容易出現安全隱患。關於這種工程如何預防坍塌，他表示：“當然，如果每個工序都到位，那也不會坍塌。”
南方周末記者聯系到月港大橋項目技術主管史皓天。通話過程中，電話背景音嘈雜。史皓天表示“我在現場”，隨後掛斷電話。同日，南方周末記者多次致電響水縣應急管理局、鹽城市交通運輸局，均無人接聽。
在月港大橋事故發生次日，國務院安委會辦公室印發緊急通知，要求各地各部門切實加強春節前後安全生產工作。通知指出，春節前後，壹些生產經營單位存在搶產量、趕工期現象，部分企業停產停工與集中復工復產疊加，各地要舉壹反叁，強化重點行業領域安全監管，特別是高度重視鋼鐵等工貿行業安全防范，加強高處作業、動火作業、檢維修作業和有限空間作業等危險環節的安全管理，嚴防各類生產安全事故發生。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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