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_NEWSDATE: 2026-02-04 | News by: BBC中文 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
该公司凭藉政府的大力支持处于有利地位，较低的价格使其飞机对新兴市场的廉价航空公司更具吸引力。
菲律宾廉价航空宿雾太平洋航空（Cebu Pacific）首席执行官麦克.苏克斯（Mike Szucs）向BBC表示：“未来我们欢迎所有新来者。我们希望看到更多竞争。中国商飞仍需完成其认证流程，而在2030年代某个时间，它将成为对我们和其他航空公司都极具吸引力的产品。”
空中巴士正在展示其旗舰机型——高载客量、长程的A350?1000客机
除了在亚太扩张外，中国商飞也在寻求欧洲认证，相关监管机构已对其C919机型展开试飞。一旦取得认证，它便能向欧洲航空公司销售。
然而，前路依然漫长。
欧洲监管机构表示，认证过程可能要到2028年甚至2031年才能完成。此外，协调整合中西混合的零组件、飞控系统和软体，也对国际订单形成了技术挑战。
维修和保养基础设施是另一项难关，飞行员训练也是——这些都是波音与空巴累积数十年的优势。
在亚太，中国商飞面临的不仅是波音和空巴的竞争。
巴西航空工业公司（Embraer）已在该地区取得立足点，获得新加坡廉航酷航（Scoot）、澳洲维珍航空（Virgin Australia）、以及日本全日空（ANA）的订单。
与此同时，波音和空巴在新加坡航空展以及整个亚太区仍保持强势存在。两大制造商向地方航空公司表示，困扰多年的交机延迟情况正开始改善。
宿雾太平洋航空的苏克斯说：“我们很高兴地说，我们可能看到了隧道尽头的曙光。”
围绕中国商飞的订单数量仍有疑问。该公司表示C919已取得逾1000架来自中国航空公司的订单，但目前只交付了十多架。
而且，因为中国商飞是国有企业，而不是像波音和空巴这样的上市公司，外界难以验证相关的订单数字。
除非中国商飞能解决上述部分或全部挑战，否则波音和空巴很可能仍会继续主导亚太区的天空。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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