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日期: 2026-02-05 | 來源: 遠光燈 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
巨山合盛汽車園已經消失不見，北京住總集團在此施工
與北京這樣的超壹線城市不同，叁肆線城市是另壹番景象：汽車城依然安然挺立，且仍舊是當地居民購車最主要甚至唯壹的途徑。
在山東省濰坊市臨朐縣人氣最旺的萬達廣場商場裡，只有壹樓擺放著壹輛伍菱的展車，且肆周並無銷售駐場，北上廣常見的商超店在這裡全無蹤影。
湖南省岳陽市湘陰縣健銘汽車城壹位店主稱，當地商場本就不多，近年更是“壹個接壹個倒閉”，城市裡的商超店難以在縣城復制。
這位店主進壹步表示，過去汽車門店或許還處於分散狀態，2022年開始，在政府要求下，全縣的門店就全部遷到汽車城來了。
新勢力走進汽車城
劉浩所在的本田門店已經開了18年。近幾年，他眼見著人氣日漸冷清。“也可能是因為我們品牌力下降了，畢竟現在便宜的新能源車太多了。”
退出和挺進在汽車城裡同時發生。壹邊是傳統品牌尤其合資品牌悄然閉店，另壹邊，新能源品牌正在緊鑼密鼓占據新領地。
從亞市入口走進去，主幹道兩旁的門店包括方程豹、捷途、騰勢、蔚來、大眾、icar、極狐、奇瑞風雲、廣汽豐田、吉利銀河、比亞迪、奇瑞、小鵬、理想等，其中新能源品牌已經占據過半。本田銷售口中曾經開在吉利銀河門店處的標致，如今則搬到了汽車城更外圍的地方。
長期以來，造車新勢力們效仿特斯拉，將城市核心商圈的直營體驗店作為主要終端。與之相對應的是，傳統車企的4S店由於需要同時配備銷售展廳和維修車間，通常以“前店後廠”的形式布局於城郊的汽車城。
但近年來，新勢力們的渠道模式正在發生改變。
2019年4月，小鵬宣布開放經銷商和服務商加盟合作；2023年，小鵬開啟“木星計劃”，進壹步放開經銷商的加盟授權，用經銷商逐步替代部分效率低下的直營店。在授權加盟的幾種渠道類型中，小鵬銷售服務中心的形態實際接近於傳統4S店。小鵬官網顯示，銷售服務中心要求位於城市主流汽車商圈，整體實用面積在900平方米以上。
類似地，2024年，阿維塔基本完成將直營門店轉化為經銷商門店，僅在北上廣叁地保留少數直營門店。阿維塔中心這壹渠道形態同樣要求位於汽車商圈，滿足客戶下訂、交付、維修服務功能。
極氪也在增加授權經銷商門店“極氪家”在其渠道中的占比。2025年12月，北京榴鄉橋、百旺綠谷、園博店3家“極氪家”同日亮相。其中，前兩家分別位於寶辰汽車園、百旺綠谷汽車園，園博店雖然不在汽車園區，但同樣與吉利、本田、捷途等品牌扎堆分布。
事實上，壹旦車企希望將銷售交付與售後服務的功能集中在單個門店上，所需面積必然決定其位於相對地廣人稀的郊區，只能選址汽車商圈而非生活商圈。
和普通人眼中商超更“高端”的認知相反，江蘇常州經銷商李奇（化名）表示，要想在汽車城建4S店的話，成本實際遠高於商超門店。
“租金壹般跟門店面積有關，如果你開壹個標准4S店，租金壹年100多萬元總是要的。但商圈租金很低的，在我們吾悅廣場，租壹年可能也就叁拾萬左右。”李奇說，除租金外，裝修成本和人力成本也差距明顯。
他解釋道，由於空間有限，商超的裝修通常比較簡單，而品牌對4S店的規模有明確要求。例如他所經營的品牌規定，4S店層高必須大於6米，門頭大於16米，面積不能低於300平方米，員工至少得有50個以上。此外，4S店的物料必須從車企進貨，“壹個門頭、立柱就好幾拾萬，壹個櫃子2000多元，壹把椅子好幾百元”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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