-
日期: 2026-02-08 | 來源: 新黃河 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
2月7日晚，從上海往台州方向的高速上，壹輛2022款特斯拉ModelY在距離嵊州服務區僅約2公裡時，突然失去動力，全車斷電。車主陳女士清楚記得，失控前，屏幕上的續航數字還顯示著大約72公裡。
事後，特斯拉售後的初步反饋是“電池狀態不穩定”，並給出了壹條引發爭議的建議：高速行駛，電量剩100公裡就該去充電。這話很快在車主圈裡傳開，討論也從這起故障，延伸至電動車跑高速時，究竟該留多少續航“保底”才安全。
新黃河記者向特斯拉中國發送采訪函，詢問故障具體原因及相關安全設計標准，截至發稿，尚未收到回復。
“只有親身經歷過，才知道那種絕望”
陳女士回憶，車是突然失去動力、被系統強制降速的。而更讓她後怕的，是緊隨其後的全車斷電。“最崩潰的是，連雙閃都開不起來。”她說。
陳女士接受新黃河記者采訪時提到，讓她感觸頗深的是事發後的救援效率：浙江道路救援拾分鍾內就趕到了現場，高速交警和服務區人員免費幫忙推車、接電。這套高效的公共救援，與她之後在廠家售後端的體驗，形成了對比。
圍繞“為什麼表顯還有70多公裡就突然斷電”的疑問，陳女士隨後在社交平台更新了與售後的溝通進展。她表示，對方初步將原因歸結為“電池狀態不穩定”且車輛已過保，並建議在高速行駛時，“電量剩余100公裡就應補能”。陳女士坦言，自己此前規劃在剩余70多公裡時進入服務區，“現在才知道這種安排是有風險的”。令她感到氣憤的是售後“完全推卸”的態度。她表示，自己雖然可以接受正常的電池損耗或冬季低溫虛電，但無法接受“表顯還剩70多公裡就把我們停了”。
面對部分網友“車是不是過保了”的質疑，她解釋，車是2022年買的，但因為累計行駛裡程超出了質保標准，確實已不在質保范圍內。
那條“剩100公裡充電”的建議，在評論區炸開了鍋。陳女士反問道：在距離服務區只剩2公裡、表顯還剩70多公裡的時候選擇進站，這不算“及時”嗎？她表示，這輛車跑高速多年壹直正常，這次實在無法理解。
特斯拉車主對此事猜測肆起。有人覺得是冬季低溫影響了電池活性；也有懂行的用戶推測，儀表盤上曾出現的黃色警告圖標，或許與12V小電瓶系統異常有關。
在壹些車主看來，如果安全的“底線”要被劃到100公裡，那就意味著車輛標稱的續航數字背後，變量復雜得多。而比續航焦慮更讓人不安的是：在動力完全喪失前，車子到底有沒有給出足夠明確、足夠迫切的警告？
誰掐斷了車的“最後壹道生命線”？
陳女士的經歷並非孤例。記者注意到，另壹位特斯拉車主王女士有壹次極為相似的經歷。王女士開的是2021款Model3。2025年2月，她以110公裡左右的時速在高速上行駛時，車輛突然出現異常。“屏幕像是失控了壹樣亂跳”，她說。隨後，系統把最高車速限制在了58公裡/小時，緊接著，全車斷電。
- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見