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日期: 2026-02-09 | 来源: 极昼story | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
对小平台来说，获得订单完全依赖聚合平台的这个流量入口。据晚点LatePost报道，高德在2022年前后站稳了网约车行业第二名，是最大的聚合平台，百度、腾讯、美团都曾发力，但没能追上。
打开高德打车的界面，你能看到价格最低的平台会被推在最前面。其次，是优惠力度大的。
在聚合平台系统工作了近10年的林巧欣把高德比作“万达广场”，这些小平台就像是广场里一个个小商家，只能按照平台内部的规则，去卷价格，争得乘客的注意力。
订单要怎么落到小平台手中？她提到，还要再经过第三方SaaS服务商提供云端派单、计费等系统支持。换句话说，在这种模式下，小平台也只是聚合方的运力供应商。
一笔订单的收益，不仅要给聚合平台9%的提成，还要给SaaS服务商5%的技术服务费。政策更改后，每一笔订单的抽成比例从30%降到27%，平台自身的收益所剩不多。给乘客的优惠券、招募司机的奖励，都是成本。
●资料图。源自东方IC
没有保底的奖励后，刘志强把流水目标降到了600，跑车少了干劲，有阵常跟人出去喝酒打牌。后来，他改成每天给妻子打钱，想约束自己。起初为了这笔钱，他一天最多能跑近18个小时，困得不行了才停下来打盹。凌晨12点到充电站充电，也都停满了车，能看出来是同行。
他今年33岁，体力不像从前，睡一觉起来，也脱不了疲惫。挣不到钱，只好节流。他算了笔账，每天充电成本30多，租车160块，吃饭“捡最便宜”的，在充电站附近的餐厅，吃10块出头的面，住在城郊村里的自建房。再加上房租、烟钱，一天开销最低300块。
妻子在老家邢台的超市里上半天班，还照看两个孩子，主要经济来源还是他。两地分居，这对夫妻不太聊烦恼，哪天流水高，刘志强就跟妻子分享这份幸运。妻子宽慰他，心情好点，就能跑得好。
在外工作，还是比老家工厂赚的多四五千，也好过以前跑货车。没有车贷和房贷，压力不算大，但有次孩子生病，刘志强不知道要用多少，一口气把流水全提给妻子。一个半月前，趁着元旦假期，他回了趟家。回来后，账号的分就往下掉，单子更难接。
想到二月过年，他有些发愁。走亲戚买礼品，给孩子添置衣物，之后两个孩子都要交学费，一共一万。闺女在县重点的尖子班读书。刘志强说，自己没学历，得让孩子学习好一点。
跑网约车前，他干过美发、建筑，后来在石家庄开四米二的货车，往县城送粮油米。市场里，很多司机因为超载出事，有的蹲监狱了，有的是赔钱，他不敢继续做。年前网约车单量估计能好一些，刘志强打算多跑两个小时，躺到床上已经是半夜一点半了。
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