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日期: 2026-02-09 | 来源: 极昼story | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
四年前，30岁出头的罗东离开了金融行业咨询的工作，去跑滴滴。在新手期取消了几次订单，接连被扣掉18分，“账号废了”。刚转到T3出行时，养号容易起来，只要正常运转，等级就升得快。
但到去年，罗东慢慢感觉，即便账号分高，也失去了选择权。12月，他接到一个实时计价单，54公里打到白云机场，最后到手45块钱，接近顺风车的价。后来又一个类似情况，他从乘客那头得知，对方打的是一口价。这意味着，平台可能做了包装，强行派单。
一位中型网约车平台的运营负责人称，在监管没有那么严格的时候，有的平台会用机器检测其他平台的价格，一旦降价，就立马调整自家的价格，甚至出现一天调几百次的情况，不断突破底线。
这样的价格战，在司机账号的页面无法掌控，直到交通部门发文规定，调价应该至少提前7日向社会公布，才打住。
然而，规则也在一点点收紧。罗东发现，之前超过3公里外可以无责取消，现在范围变成4公里。有次需要下高架桥去接乘客，由于没法横跨三个车道，他打电话解释，对方直接取消。过了两天，系统判责他诱导乘客取消，被扣了20块钱。
养号又难了，他开始花心思稳住流水。在网上看到有司机说，早晚高峰在热区单子多，但也容易堵，最好是接顺路单，跑到郊区，这样收益更好。但问题在于，很多司机都这么干，好单不一定派给自己。这种时候，账号的优质程度又成了接单的关键。
要留住司机保住运力，又要节约成本，似乎是一道无解的命题。很多平台在亏钱运营，有的已经暴雷。
2025年四五月份，通过聚合平台接单的蔚蓝出行宣布暂停广州的运营，关闭成都的运营。到了年底，吉林、山东等地的司机反馈，平台出现了没法提现，拖欠上千元车费的情况。先前，万顺叫车、斑马快跑这两家平台也被曝出类似问题。
聚合平台系统的林巧欣提到，乘客那头是薅不到羊毛的，平台只能从司机这头动脑筋。但司机的蛋糕，也不是都能碰。核心司机能保障平台单量，平台会“贴着在养”，而更多是靠腰部和尾部司机盈利。他们就陷入恶性循环——接不到单，挣不到钱，还要被抽佣。
●花小猪推出的多种类型的免佣卡。源自网络截图
两三年前，厦门的网约车司机童大伟跑过携华平台。他发现，经常出现只差一两单，就能达到保底的单量要求时，会被平台“扔到”很偏远的地方，没单接。或者是离保底流水还差十几二十块钱、差不多能收工了，又会接到四五十的大单，不仅要加班，也拿不到保底奖励。
童大伟想过一些办法，和平台博弈。比如让朋友在自己被派的偏远地区，下一个近距离的小单，自己花钱来保住单量。行业里，有司机为了刷单，给自己下单，黑话叫“打针”。
他最讨厌被派到“雷锋单”，指的是那些长距离但运价很低的单子。不能随意取消，他就把轮胎的气放掉，拍张照，上传到平台，申明自己跑不了。接着再自己把气打上。后来，这招也不管用了。平台似乎发现了这个伎俩，要求他拍到轮胎被钉子扎到的细节，还要上传补胎的发票。
也有司机在社交平台上抱怨，如果不买免佣卡，就接不到单，但也有买了的司机觉得，老是只能接到用了优惠券的特价单，进退两难。和滴滴相比，中小平台推出了更多种类的免佣卡，包括日卡、早晚高峰时段卡、国庆假期9天免佣卡。价格也很参差，低的两三块钱，贵的要到七八十。
花小猪的免佣卡就不便宜，周六全天早鸟免佣卡卖过100.8块。但平台的低单价又逼着童大伟不得不买。这里每一单抽佣的比例在25%上下，跑一单150块的大单，会抽掉40块。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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