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日期: 2026-02-09 | 来源: 金错刀 | 有0人参与评论 | 专栏: 深夜八卦 | 字体: 小 中 大
宝利德仍固守重资产经销模式，未能及时转型，再加上新能源汽车崛起，直营模式颠覆了传统4S店体系，价格透明化让“信息差”优势荡然无存，回报越来越低，所有高杠杆投入成了沉甸甸的欠债大山。
第二笔账，是信任账。
宝利德最致命的一笔账，是诚信的彻底丧失。
曾经，余海军利用浙商圈的“圈层信任”，完成了一场对半个浙商圈的收割。他深谙浙商圈运作逻辑——用高端场景维系圈层信任。
然而这一套却没用在自己的用户上。当资金链崩塌后，连锁反应迅速蔓延。有车主花80多万买保时捷，交完全款后却提不到车，供应商堵门讨债，曾经门庭若市的豪车展厅变得冷冷清清，口碑一落千丈。
危机来临，宝利德第一个不是解决问题，而是冷处理。400热线无法接通，分布在多地的汽车4S店陆续闭店。
经销商这行最重要的就是信任。全国2000多名消费者面临售后无门的困境，之前购买的保养套餐、延长保修服务全成了废纸。员工集体仲裁，欠薪总额超8000万元，成了最后一根稻草。
两笔账算错后，宝利德也彻底元气大伤，再没了往日的心气。
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帝国坍塌的本质，
一个字：贪
其实，宝利德的崩塌不仅是企业个体的失败，更是整个豪华车经销商行业困境的缩影。
就像曾位列中国汽车经销商百强榜的广东永奥，通源集团、东安控股等，早就是宝利德的“难兄难弟”，更早如永奥旗下80多家4S店一夜被查封。
很多人说，这些经销商倒下，跟环境逃不开关系。
这句话不无道理。2025年，国内豪华车细分市场累计销量约为248.2万辆，同比下滑9.6%。这种行业性下滑让高杠杆经营的经销商首当其冲。
价格下探趋势更是加剧了经销商的经营压力——以保时捷C级SUV为例，过去三年间厂商建议零售价下降超过三分之一。
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