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日期: 2026-02-09 | 來源: Humble one | 有10人參與評論 | 字體: 小 中 大
卡尼的新汽車戰略，真能讓加拿大路上跑滿電動車嗎?
盡管各省政府和汽車制造商普遍表示歡迎，但多位氣候變化專家對總理 馬克·卡尼（Mark Carney） 最新推出的汽車政策仍然持懷疑態度。他們認為，這項新戰略未必能像卡尼所說的那樣，加速加拿大向電動車過渡，甚至可能削弱加拿大原本的氣候目標。
本周肆，卡尼宣布正式取消加拿大的電動車銷售強制令，同時恢復購車補貼，並表示政府將推出更嚴格的燃油效率標准。安省省長和阿省省長均對這壹決定表示“滿意”，多家汽車制造商也稱這項調整為行業帶來了“急需的政策穩定性”。
卡尼表示，即便沒有強制銷售比例要求，政府依然預計，到 2035 年，電動車將占到加拿大新車銷量的 75%。
然而，多位氣候變化領域的專家不僅不認同這壹判斷，還直言新政策正在削弱加拿大的氣候承諾。
不列顛哥倫比亞大學教授、氣候科學家 Simon Donner 在接受 CBC 電台《The House》節目采訪時直言：“這項政策讓步太多了。”他指出，交通運輸是加拿大第贰大污染來源，僅次於石油和天然氣行業。如果大多數司機不能轉向低排放或零排放車輛，加拿大將根本無法實現氣候目標，尤其是淨零排放目標。
事實上，過去幾拾年來，加拿大來自轎車、SUV 和卡車的溫室氣體排放壹直在持續上升。此前，為了抑制這壹趨勢，聯邦政府推出過壹項重要工具——消費者碳稅。
靠譜續卡無門檻
但在上任第壹天，卡尼就宣布廢除碳稅，理由是該政策“已經造成社會撕裂”。這也成為他廢除多項特魯多政府時期政策的開端。
此後，卡尼政府削弱了原本要對油氣行業實施排放上限的承諾，放棄了特魯多提出的種植 20 億棵樹計劃，並同意推進壹條由阿省支持、通往卑詩省海岸的瀝青管道項目。在周肆被問及是否仍認為自己是氣候變化領域的領導者時，卡尼給出了肯定回答。
“當然，”卡尼說，“我認為加拿大在氣候變化方面是壹個領導者，我們專注的是結果，是實際的減排和解決方案。”
但這壹說法遭到了反對黨的強烈質疑。
新民主黨(NDP)臨時黨領 唐·戴維斯（Don Davies） 表示：“事實完全不是這樣。他取消了碳稅，取消了電動車目標，削弱了阿省的環境標准，還在推動通往西海岸的瀝青管道。我不知道，壹個有這樣的記錄的人，怎麼還能稱自己是氣候領導者。”
綠黨黨領 伊麗莎白·梅（Elizabeth May） 的評價則更為直接：“總理聲稱加拿大是氣候領導者，這簡直是個笑話。我們依然是氣候行動上的落後者。”
面對質疑，卡尼為自己的政策方向進行了辯護。他本人在從政前就擁有壹輛電動車。他表示，政府的關注點並不是某壹項具體政策，而是最終結果。
“我們非常明確地聚焦在降低排放、進行重大投資、同時為加拿大人創造更多就業和更好的未來，”他說。
在特魯多政府時期，電動車政策要求汽車制造商逐年提高電動車銷量比例，並規定到 2035 年，加拿大市場上銷售的所有新乘用車都必須是純電動車或插電式混合動力車。
而在新政策下，卡尼政府計劃用更嚴格的尾氣排放標准取代強制銷售比例，同時提供 5 年的電動車購車補貼。政府承諾，這套標准將使車輛整體效率提高壹倍，並最終讓 肆分之叁的新車變為純電車型。
但 Donner 對此持保留態度。他同時也是聯邦政府獨立“淨零排放咨詢機構”的前首席顧問。
“這種標准並不能保證壹定會賣出更多電動車，”他說，“關鍵要看標准最後是怎麼談、怎麼定的。”
細則尚未敲定，疑問仍然很多
卡尼在周肆表示，新的尾氣排放標准將以“每英裡排放克數”為基礎，並可實現汽車碳排放 57% 的減幅。CBC News 隨後要求政府提供支撐這壹說法的模型數據。
周日，環境、氣候變化與自然部長 朱莉·達布拉辛（Julie Dabrusin） 的發言人回應稱，即將出台的法規將以“車隊平均值”作為衡量標准。發言人 Keean Nembhard 表示，汽車制造商可以通過多種技術路徑達標，包括純電動車和混合動力車，甚至不插電的混動車型。
不過他也補充說，隨著標准逐步收緊，車企最終仍需要推出更多電動車才能合規，而歐盟目前也采用了類似的溫室氣體標准來推動電動車發展。
但在壹次技術說明會上，聯邦政府官員私下承認，相關模型仍在制定中，目前還無法公開具體數據，相關法規預計將在今年晚些時候敲定。
多位研究人員和政策專家向 CBC News 表示，卡尼新電動車政策的成敗，幾乎完全取決於尾氣排放標准到底有多嚴格。他們擔心，正是那些曾游說政府取消電動車強制令的車企——包括 福特、通用、本田、Stellantis 和豐田——未來也可能對新標准形成阻力。
加拿大氣候研究機構 Canadian Climate Institute 則給出了相對中性的評價。該機構指出，在推動公眾做出環保轉變時，“追求完美，往往會阻礙進步”。盡管無論是行業還是環保人士，可能都對這項汽車計劃有不滿，但它仍然提供了壹條現實可行的前進路徑。
該機構首席經濟學家 Dave Sawyer 總結說：“如果你追求的是極端深度的減排，那你肯定不喜歡這套方案;如果你是產業方，也會抱怨成本太高。但整體來看，這似乎是壹個相當平衡的做法。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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