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日期: 2026-02-09 | 来源: Humble one | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
绿党党领 伊丽莎白·梅（Elizabeth May） 的评价则更为直接：“总理声称加拿大是气候领导者，这简直是个笑话。我们依然是气候行动上的落后者。”
面对质疑，卡尼为自己的政策方向进行了辩护。他本人在从政前就拥有一辆电动车。他表示，政府的关注点并不是某一项具体政策，而是最终结果。
“我们非常明确地聚焦在降低排放、进行重大投资、同时为加拿大人创造更多就业和更好的未来，”他说。
在特鲁多政府时期，电动车政策要求汽车制造商逐年提高电动车销量比例，并规定到 2035 年，加拿大市场上销售的所有新乘用车都必须是纯电动车或插电式混合动力车。
而在新政策下，卡尼政府计划用更严格的尾气排放标准取代强制销售比例，同时提供 5 年的电动车购车补贴。政府承诺，这套标准将使车辆整体效率提高一倍，并最终让 四分之三的新车变为纯电车型。
但 Donner 对此持保留态度。他同时也是联邦政府独立“净零排放咨询机构”的前首席顾问。
“这种标准并不能保证一定会卖出更多电动车，”他说，“关键要看标准最后是怎么谈、怎么定的。”
细则尚未敲定，疑问仍然很多
卡尼在周四表示，新的尾气排放标准将以“每英里排放克数”为基础，并可实现汽车碳排放 57% 的减幅。CBC News 随后要求政府提供支撑这一说法的模型数据。
周日，环境、气候变化与自然部长 朱莉·达布拉辛（Julie Dabrusin） 的发言人回应称，即将出台的法规将以“车队平均值”作为衡量标准。发言人 Keean Nembhard 表示，汽车制造商可以通过多种技术路径达标，包括纯电动车和混合动力车，甚至不插电的混动车型。
不过他也补充说，随着标准逐步收紧，车企最终仍需要推出更多电动车才能合规，而欧盟目前也采用了类似的温室气体标准来推动电动车发展。
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