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日期: 2026-02-09 | 來源: Humble one | 有10人參與評論 | 字體: 小 中 大
綠黨黨領 伊麗莎白·梅（Elizabeth May） 的評價則更為直接：“總理聲稱加拿大是氣候領導者，這簡直是個笑話。我們依然是氣候行動上的落後者。”
面對質疑，卡尼為自己的政策方向進行了辯護。他本人在從政前就擁有壹輛電動車。他表示，政府的關注點並不是某壹項具體政策，而是最終結果。
“我們非常明確地聚焦在降低排放、進行重大投資、同時為加拿大人創造更多就業和更好的未來，”他說。
在特魯多政府時期，電動車政策要求汽車制造商逐年提高電動車銷量比例，並規定到 2035 年，加拿大市場上銷售的所有新乘用車都必須是純電動車或插電式混合動力車。
而在新政策下，卡尼政府計劃用更嚴格的尾氣排放標准取代強制銷售比例，同時提供 5 年的電動車購車補貼。政府承諾，這套標准將使車輛整體效率提高壹倍，並最終讓 肆分之叁的新車變為純電車型。
但 Donner 對此持保留態度。他同時也是聯邦政府獨立“淨零排放咨詢機構”的前首席顧問。
“這種標准並不能保證壹定會賣出更多電動車，”他說，“關鍵要看標准最後是怎麼談、怎麼定的。”
細則尚未敲定，疑問仍然很多
卡尼在周肆表示，新的尾氣排放標准將以“每英裡排放克數”為基礎，並可實現汽車碳排放 57% 的減幅。CBC News 隨後要求政府提供支撐這壹說法的模型數據。
周日，環境、氣候變化與自然部長 朱莉·達布拉辛（Julie Dabrusin） 的發言人回應稱，即將出台的法規將以“車隊平均值”作為衡量標准。發言人 Keean Nembhard 表示，汽車制造商可以通過多種技術路徑達標，包括純電動車和混合動力車，甚至不插電的混動車型。
不過他也補充說，隨著標准逐步收緊，車企最終仍需要推出更多電動車才能合規，而歐盟目前也采用了類似的溫室氣體標准來推動電動車發展。
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