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日期: 2026-02-10 | 來源: 明鑒鏡史 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
隨著張曙光職位再度上升，他們將洛杉磯房產出售，買下著名的688號豪宅。
同時，王興搖身壹變，成為“馬克夫”集便器在中國的獨家代理。
該品牌在2003年前壹度主導鐵路集便器市場。
2004年，中國鐵路第伍次大提速，提速後的25T型客車均需安裝真空集便器。
王興迅速搭上這班快車，轉而代理“蒙諾格”真空集便器，很快占據80%的市場份額。
據統計，截至2010年底已交付的453輛動車，其集便器市場規模已超25億元。
而2010年新造動車又有上千輛，集便器市場再增約50億元。
壹個小小的集便器，足以讓人發家致富。
這壹領域不涉行車安全，不易引人注目，可謂是：“既賺錢，又安全”。
贰
劉志軍升任鐵道部部長後，為張曙光打開了第贰次升遷之門。
劉志軍的前任曾如此評價劉志軍：“有強烈的權力欲望，深諳潛規則，有時不講原則，以權謀私。”
因此前任提醒時任副部長的劉志軍：“要注意群眾影響。”
贰人自此漸行漸遠。
前任卸任時，在候選人名單中未提劉志軍，並在考核組下來時明確提出不同意見。
2003年3月，劉志軍執掌鐵道部，隨即對前任提拔的人員進行調整，轉而從此前“不得志”的名單中選人提拔。
張曙光，赫然在列。
2003年4月，張曙光從沈陽鐵路局調任北京鐵路局副局長；
不到半年，升任鐵道部裝備部副部長兼高速辦副主任；
2004年，再調任鐵道部運輸局局長兼副總工程師。
其升遷速度打破了鐵道部慣例，
壹年多時間，叁易其職，壹路高歌。
張曙光與劉志軍雖早在1997年相識，但真正進入劉志軍視野是在1998年。
當時張曙光進入客車處，劉志軍任副部長主管運輸，因負責提速試驗常需客車處人員現場配合。
劉志軍以“工作拼命”著稱，常“半夜12點叫人開會，開到凌晨3點”。
客車處處長年近退休，不堪頻繁熬夜，便派張曙光去應付劉志軍。
張曙光由此進入劉志軍視線。
1998年10月，原處長退休，張曙光正式出任車輛局客車處處長。
他能成為劉志軍的鐵杆親信，關鍵在於能完美貫徹劉志軍的意志：“劉志軍愛熬夜，張曙光就陪到深夜；劉志軍提出問題，他總能拿出辦法；劉志軍喜好女色，張曙光便為其安排。”
贰人還有壹個共同點：“在人際交往上，很會來事。”
正因如此，張曙光迅速獲得提拔。
這背後既有貴人提攜，也有其個人拼搏。
下屬如此評價他：“常與下面通宵開會研究問題”“很有能力，思維敏捷，講話富有感染力，聽匯報能迅速抓住重點”。
更重要的是他懂技術：“領導下來檢查時，下面最怕的不是劉志軍，而是張曙光。因為他懂行，壹眼就能看出問題。”
他下去檢查工作，“眼光壹掃，工作人員立馬低頭”。
正如張曙光後來在庭審中所言：“我作為官員犯罪，不是好官；但作為中國工程師，我問心無愧。”
他還總結主政運輸局柒年的成績：“成功引進國外200多項技術，從零起步，九大關鍵技術、4.5萬個零部件叁年內全部國產化；不到拾年，就建立起中國自己的高鐵體系，從線路到列車，從接觸網到電氣化都是自主技術。”
作為工程師，張曙光確有能力且拼命。
“和諧號”投入運營後，他曾在駕駛室壹路站到長春，六個多小時後又連夜趕往上海。
手下人說：“最怕跟張局長跑車，他不吃不睡都行，站拾幾個小時也不累，但我們哪受得了？”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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