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日期: 2026-02-11 | 来源: 电动车公社 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小 中 大
要知道，QQ音乐这类国民级APP，超级会员总数也不过1500万人。
按照这个数字来算，单是每月199美元的“FSD会员费”，就能为特斯拉带来20亿美元的利润，一年够买60万台特斯拉Model 3！
然而理想很美好，现实很骨感。
从去年开始，特斯拉财报首次公开了FSD的用户数据。2025年，FSD用户同比增长38%、月付用户增长超100%，但总付费人数只有约110万名，渗透率还不到12%。
这也就是说，要想在短时间内带动FSD的销量，只靠苦哈哈地卖车根本不够，还是得让更多的特斯拉车主，把FSD用起来才行。
于是乎，特斯拉才祭出了咱们开头提到的，堪称教科书级别的商业谋略。
第一步，先砍权益。
前段时间，北美和加拿大地区的Model 3/Y就已经不再标配EAP（取消车道居中、仅保留自适应巡航），辅助驾驶能力甚至不如很多老旧燃油车：
第二步，是赠送30~90天FSD试用权“先尝后买”。
考虑到美国人均单程通勤距离24km，有没有FSD，体验可以说是天壤之别。即便当下没转化成订单，也是合格的种草——“早晚会用上FSD，你逃不掉的”。
第三步，是犹豫期逼单。
表面上看，买或者不买，买断或月付的选择权，都在用户手里。但实际上，每天都要用到FSD的重度用户根本没得选，只能先行买断。
第四步，是按月付费。
对新车主来说，虽然不能买断了，但月付的门槛会低很多。少吃两顿大餐，就能体验让车自己开一个月的乐趣，不常用的时候还能手动关闭。真开10年的话，未必会比买断贵。
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