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日期: 2026-02-11 | 来源: 电动车公社 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小 中 大
03. 满血版FSD，即将入华？
了解完FSD的技术原理，机智的小伙伴应该已经发现了——
正是前端的数据，造就了FSD在中美两地最大的不同。
虽说绝大部分的复杂训练已经在美国完成了，能适应多种路况，在澳大利亚、韩国等国家也收获了不少好评。但中国有形态各异的交通参与者，日新月异的基建也会让路况复杂许多。
识别各式路标，熟悉道路规则，规避弱势群体，甚至要和交规进行博弈……想让FSD“从能用变成好用”，不仅需要数据，更需要时间。
对特斯拉来说，在中国既没有大规模车队提供海量数据，车辆数据和环境数据也很难出境，意味着只能用视频训练模型进行本土化调优，提升极端场景下的辅助驾驶能力。
而在中国自建的训练中心，算力规模又无法和美国总部相提并论。
所以在短期内，特斯拉并不会祭出在美国的“杀招”、用月付会员制完全替代买断制，FSD也依然会维持在6.4万元的“高价”。
但长期来看，满血版FSD入华的时间点，很可能已经不再遥远。
马斯克在前段时间的采访中表示，“欧洲在2月份有可能会用上满血版FSD，中国会在随后推进。”
特斯拉副总裁陶琳也在媒体沟通会上直言，“虽然没有正式推送，但FSD一直在针对中国市场进行适配，能力一直在成长，未来会以最佳的状态亮相。”
到那时，特斯拉这条电动鲶鱼，很可能会再次搅动市场，掀起新的惊涛骇浪。
04. 写在最后
回顾辅助驾驶领域的发展，会发现一个有意思的现象。
上一代技术能力的上限，往往会成为下一代技术能力的起点。
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