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日期: 2026-02-11 | 來源: 電動車公社 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
03. 滿血版FSD，即將入華？
了解完FSD的技術原理，機智的小伙伴應該已經發現了——
正是前端的數據，造就了FSD在中美兩地最大的不同。
雖說絕大部分的復雜訓練已經在美國完成了，能適應多種路況，在澳大利亞、韓國等國家也收獲了不少好評。但中國有形態各異的交通參與者，日新月異的基建也會讓路況復雜許多。
識別各式路標，熟悉道路規則，規避弱勢群體，甚至要和交規進行博弈……想讓FSD“從能用變成好用”，不僅需要數據，更需要時間。
對特斯拉來說，在中國既沒有大規模車隊提供海量數據，車輛數據和環境數據也很難出境，意味著只能用視頻訓練模型進行本土化調優，提升極端場景下的輔助駕駛能力。
而在中國自建的訓練中心，算力規模又無法和美國總部相提並論。
所以在短期內，特斯拉並不會祭出在美國的“殺招”、用月付會員制完全替代買斷制，FSD也依然會維持在6.4萬元的“高價”。
但長期來看，滿血版FSD入華的時間點，很可能已經不再遙遠。
馬斯克在前段時間的采訪中表示，“歐洲在2月份有可能會用上滿血版FSD，中國會在隨後推進。”
特斯拉副總裁陶琳也在媒體溝通會上直言，“雖然沒有正式推送，但FSD壹直在針對中國市場進行適配，能力壹直在成長，未來會以最佳的狀態亮相。”
到那時，特斯拉這條電動鯰魚，很可能會再次攪動市場，掀起新的驚濤駭浪。
04. 寫在最後
回顧輔助駕駛領域的發展，會發現壹個有意思的現象。
上壹代技術能力的上限，往往會成為下壹代技術能力的起點。
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