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日期: 2026-02-12 | 來源: 蓋世汽車 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
崔東樹指出，面對新能源車購置稅開始征收，2026年1月直接降價的車型大增，虛高的指導價回歸，有利於消費者的繳稅成本合理化。
除了政策因素，高端市場格局的巨變也推動了降價潮的到來。此次降價潮的另壹個顯著特征，是豪華品牌帶頭降價，這背後是高端市場競爭格局的劇烈變化。近年來，自主品牌高端化加速推進，新能源豪華車型持續發力，加之進口車市場競爭加劇，傳統豪華品牌的市場份額受到嚴重擠壓，市場環境急劇惡化。
圖片來源：梅賽德斯-奔馳
數據顯示，2026年1月豪華車促銷力度升至28.8%的高位，較同期增加2.5個百分點。事實上，自2025年9月以來，豪華車促銷力度便持續走高，即便消費升級推動高端需求保持堅挺，也難抵市場競爭的壓力。
燃油車企業破局需求迫切，進壹步助推降價態勢。雖然新能源汽車發展迅猛，但燃油車依然占據國內乘用車市場的半壁江山，2026年1月燃油車降價車型數量遠超新能源車，背後是燃油車企業尋求發展突破的迫切需求。
2025年以來，燃油車市場呈現“促銷平穩、降價收縮”態勢，全年僅52款燃油車降價，較同期減少26款。但受新能源車持續擠壓、燃油車企業內部競爭加劇影響，多款燃油車銷量下滑、庫存高企，亟須通過降價打破發展僵局。
據崔東樹發布的數據，2026年1月傳統燃油車的促銷下降到23.7%的水平，較上月微降0.5個百分點，較同期增加1.8個百分點，燃油車促銷連續5個月維持在24%左右。促銷力度趨於平穩，但降價力度大幅提升，本質上是燃油車企業從“隱性促銷”轉向“顯性降價”，通過直接下調指導價打破原有價格體系，扭轉被動競爭的局面。
此外，價格體系的重塑也是此次降價潮的重要誘因。2023-2024年的車市價格戰呈現“無序內卷”態勢，車企多通過隱性促銷、補貼等方式降低終端價格，導致指導價與終端成交價嚴重脫節，市場秩序混亂。2025年行業促銷與降價回歸理性，市場秩序明顯改善，但價格體系的重塑並未完成。2026年1月的降價潮，正是價格體系重塑的延續。
崔東樹此前便向蓋世汽車表示，部分品牌的調價舉措，調整的僅是官方指導價格而非終端零售價格，從實際市場表現來看，終端售價並未出現明顯波動。此次調價的核心是將此前虛高的定價回歸至合理區間，本質是幫助消費者降低購車環節的購置稅成本，並未對市場競爭格局產生實質性影響。
降價強度將回落，內卷預計更為理性
此輪降價潮，也讓市場各方高度關注：這場降價潮會持續多久？後續是否會有更多車型加入降價行列？
針對此，崔東樹在接受蓋世汽車采訪時表示，這波降價潮，主要源於年初調整計稅價格，隨著庫存出清、新品上市及行業規范引導，降價強度將明顯回落，全年價格走勢呈前高後低，正常回落。
值得關注的是，2026年車市“反內卷”進程將持續推進，行業有望實現叁大關鍵轉變，逐步走向更高質量的理性發展階段。
其壹，從“價格內卷”轉向“價值競爭”。此前的車市價格戰中，部分車企陷入“盲目降價”誤區，為搶占市場份額壓縮利潤，甚至推出“低價低質”車型，引發行業無序競爭。而2026年的降價，是車企主動調整價格體系，推動價格與產品價值相匹配，尤其是豪華品牌推出的“降價增配”策略，更是凸顯了“價值優先”的發展理念。未來，車企之間的競爭將告別單純的價格比拼，轉向技術、品質、服務、體驗的綜合競爭，盲目降價、忽視產品價值的車企，終將被市場淘汰。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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