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日期: 2026-02-12 | 來源: 第壹財經 | 有11人參與評論 | 專欄: 李嘉誠 | 字體: 小 中 大
2月12日，李嘉誠旗下長和在官網發布關於巴拿馬港口爭議最新情況。
長江和記實業有限公司（下稱“長江和記”）宣布，已根據投資保護條約，就爭議事項通知巴拿馬共和國，以保障長江和記的權益，並邀請巴拿馬共和國進行磋商，就巴拿馬政府所采取、並影響長江和記及巴拿馬港口公司的行動，持續積極尋求解決方案。巴拿馬港口公司為長江和記間接持有之附屬公司。
長江和記此舉乃基於巴拿馬共和國采取的連串行動，其中包括巴拿馬司法部於2026年1月29日公布，巴拿馬最高法院宣告1997年1月16日第5號法律（“第5號法律”）違憲之決定。
第5號法律為巴拿馬港口公司近30年來於巴拿馬營運巴爾博亞港和克裡斯托瓦爾港的特許經營合約之法律基礎。長江和記認為，裁決第5號法律違憲，屬不合法。盡管該裁決尚未正式發布或生效，巴拿馬政府卻已步步進迫采取行動，不但意圖迫使巴拿馬港口公司退出其港口營運，並且強制接管港口的過渡措施，而從末清晰交代其營運計劃。
除長江和記根據投資保護條約發出爭議通知，以及如長江和記於2026年2月4日公布的自願公告所述巴拿馬港口公司於2026年2月3日根據適用之特許經營合約展開仲裁程序外，長江和記並將繼續咨詢法律顧問，研究所有可行途徑，包括就此事宜，對巴拿馬共和國及其代理人，以及與其串通的第叁方，進壹步訴諸國內及國際法律程序。
在此背景下，長江和記注意到：
巴拿馬海事管理局於2026年1月30日發出公告，表示將依賴A.P. Moller – Maersk A/S聯屬公司旗下APM Terminals（下稱“APMT”），充當巴拿馬港口公司於巴爾博亞港和克裡斯托瓦爾港貨櫃碼頭的臨時管理人，作為兩個港口管理過渡計劃的壹部分；以及
APMT於2026年1月30日自行公布，願意接管上述兩個港口的臨時營運。
和記港口集團有限公司（下稱“和記港口”）已於2026年2月10日通知A.P. Moller – Maersk A/S，在未經長江和記同意下，任何由APMT或其任何聯屬公司，在任何時期、以任何方式接管巴拿馬港口公司於巴爾博亞港或克裡斯托瓦爾港之管理或營運，將對長江和記、和記港口及巴拿馬港口公司造成損害，並引發對APMT及／或有份參與的聯屬公司之法律行動。
盡管事態發展如此，長江和記壹如既往繼續全力確保巴拿馬港口公司采取壹切合理可行措施，保障參與營運的員工，避免幹擾港口運作，維護客戶及供應商的利益，維持巴拿馬運河的船舶及貨物流通，惟須先得巴拿馬最高法院和巴拿馬政府的允許。
巴拿馬政府至今仍未就巴拿馬港口公司於巴爾博亞港和克裡斯托瓦爾港之營運，提供任何保證或清晰說明，並持續迫使強制停止或接管巴拿馬港口公司營運的行動，造成進壹步幹擾及損害。壹旦於裁決正式發布後，巴拿馬港口公司之特許經營權被迫終止，其即時後果是巴拿馬港口公司將於無法營運巴爾博亞港和克裡斯托瓦爾港之貨櫃碼頭。因此，現階段兩個港口能否繼續營運，完全取決於巴拿馬最高法院和巴拿馬政府的行動，而此等行動顯然完全不在長江和記、和記港口及巴拿馬港口公司的控制范圍之內。
值得注意的是，試圖臨時接管港口的A.P. Moller - Maersk即馬士基集團，簡稱馬士基，成立於1904年，總部位於丹麥哥本哈根，是全球最大的集裝箱航運公司，核心業務涵蓋集裝箱運輸、物流及碼頭運營。
截至2月12日收盤，長和股價跌0.86%，已是連續第3個交易日下跌，總市值2432億港元。
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