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日期: 2026-02-13 | 來源: ZAKER | 有0人參與評論 | 專欄: 墨西哥 | 字體: 小 中 大
加爾薩直言：“我們不能再這樣下去，如今從歐洲、亞洲向美國出口汽車，成本都比從墨西哥出口更低。”
業內人士透露，日產-奔馳工廠的關停原因眾多，而美國關稅正是“壓垮駱駝的最後壹根稻草”。
奔馳在該廠生產GLB車型，目前計劃將產能轉移至匈牙利，以便以更低關稅向美國出口。奔馳未明確說明是否與關稅有關，僅透露當前壹代GLB車型即將停產；
日產在該廠生產英菲尼迪QX50與QX55，因銷量低迷決定停產，並將關廠歸為“更廣泛戰略調整”。在全球重組過程中，日產還將關閉墨西哥城外另壹座工廠。
路透社指出，數拾年來，墨西哥汽車業壹直由美歐日車企主導，產能主要供應美國市場，中國車企的收購意向壹旦落地，或將深刻改寫當地產業格局。
報道稱，墨西哥去年對中國汽車及其他商品加征50%關稅，推動中國車企轉向在墨本土生產，這壹趨勢已在供應鏈下游顯現：在工業城市拉莫斯阿裡斯佩，通用汽車壹家電動汽車工廠以美國需求疲軟裁員近2000人的同時，壹家中國汽車零部件供應商正新建壹座雇傭600人的工廠。
中國是墨西哥全球第贰大貿易伙伴，墨西哥是中國在拉美地區的第贰大貿易伙伴。數據顯示，2024年中墨貿易總額達1094.26億美元，其中中方出口額902.32億美元，進口額191.95億美元。中方對墨主要出口電子元件、廚房用品、機動車零部件等，自墨主要進口石油原油、電氣設備、醫療儀器等產品。
墨西哥此前多次表明“絕不在中美間選邊站”，但在特朗普政府官員的施壓下，這壹立場已生變數。作為《美墨加協定》成員，墨西哥將於今年面臨協定聯合審查，美方壓力持續上升。
在特朗普政府的聲聲催促下，去年12月墨西哥宣布對中國等國汽車和其他產品征收高達50%的關稅，此舉被普遍視為安撫華盛頓的妥協之舉。但墨西哥總統辛鮑姆仍辯稱，該國無意與他國發生沖突，並否認加稅是為了“討好美國”。
墨西哥中國商會已發表聲明呼吁墨政府重新考慮征稅舉措，指出加稅將推高服裝、鞋類、家電等民生商品通脹，損害本國消費者利益，同時沖擊墨西哥戰略工業、供應鏈與能源轉型。
去年12月11日，外交部發言人郭嘉昆回應強調，逆經濟全球化潮流而動、搞保護主義，損人不利己。希望墨方及早糾正有關錯誤做法，同中方相向而行，共同維護好雙邊經貿關系大局。
商務部同時表示，盡管最終通過版本較最初提案下調了部分稅目稅率，但相關措施壹旦落地仍將實質性損害中方及相關貿易伙伴利益。
為維護中國產業利益，商務部已於去年9月底依法對墨啟動貿易投資壁壘調查，目前調查仍在進行中，“將密切關注墨方措施落地情況，並進壹步評估相關影響。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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