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日期: 2026-02-16 | 來源: 風傳媒 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
當華府正為長達17年的電網審批流程與跨州補貼爭論不休，報道中國新聞已有24年資歷的《紐約時報》北京分社社長柏凱斯卻這麼說：在中國的生活，常讓人覺得處在未來世界。“中國制造2025”曾是過去拾年中國經濟發展的驅力與目標，美中科技戰更可說位於美中競爭的核心，但要是在2026年的此刻幫兩邊打個分數，在《紐時》看來，北京至少在能源領域恐怕展現了“降維打擊”的實力。
《紐時》中國通的感受
柏凱斯（Keith Bradsher）早從24年前就開始關注中國新聞，2002年起更長期駐亞洲，歷任《紐時》香港分社、上海分社社長，2020年後則擔任北京分社社長。他去年在合肥嘗試預約無人駕駛飛行計程車時，這位身高約193公分的高大美國記者被告知“超重兩公斤”。這台並非為西方體格設計的無人機，具有中國技術布署的某種特征——它們追求極致效率與規模，而非為可能的西方乘客保留溫情。最後柏凱斯沒能登上“計程車”，而是改派攝影全程體驗，他只能留在地面觀察這架充電壹次能飛25分鍾、時速可達130公裡的飛行載具。
《紐時》指出，在武漢，數百輛無人駕駛計程車已是街頭常態；在合肥，炸豬排（Fried Pork Cutlet）由外送無人機從天而降。根據 Carbon Brief 分析，2025 年中國經濟增量中有超過叁分之壹來自清潔能源（約 2.1 兆美元）。這不只是實驗室裡的自嗨，而是展現在產業鏈裡的具體作為。當川普政府轉向“鑽吧，寶貝，鑽吧”（Drill, baby, drill）的化石燃料舊夢時，柏凱斯感歎：“美國正在背離21世紀的能源與交通技術”、“中國的高鐵、超現代化的地鐵、和越來越多的自駕電動車，常讓我感覺生活在未來世界。”
柏凱斯認為，隨著中國政策持續推動創新循環，美中之間的差距還在繼續擴大。他表示中國正集中力量，在稀土領域研發新的應用，而美國幾乎已放棄基礎化學研究，而這個世界正從石油驅動轉向成本更低的太陽能。柏凱斯感慨，中國的遙遙領先不僅在於大規模部署可再生能源與新型交通技術，在其他科學研究領域也取得重要成果，更持續輸出電力設備、電動車，“大部分發展中國家想買太陽能電池板，因為這是最便宜的發電方式”。
中國的特高壓（UHV）網絡
《紐時》指出，中國的清潔能源不僅僅是太陽能板的產能與價格具有優勢，其實面臨了現實的物理難題：90%的人口與工業重心在東部，但光電與風電資源卻位於數千公裡外的荒漠。為了解決“西電東送”，中國打造了被稱為“電子長城”的特高壓輸電網。中國為此建成41條特高壓線路，最長的壹條從西北沙漠延伸至安徽，全長超過3200公裡。中國采用技術的傳輸損耗之低，讓全球其他地區望塵莫及。
上海的小米電動車門市。（李忠謙攝）
中國特高壓電網除了在主流電壓等級（800kV / 1000kV / 1100kV）領先美國電網（多在500kV以下），在輸電容量（中國單條線路可供5000萬戶用電，美國遠遠不如）、網絡規模（美國765kV以上線路總長，僅相當於中國的壹條特高壓線路）、審批時程（美國網網需時拾多年才能過關，中國則高效審批、快速動工）。中國的“西電東送”除了解決綠電“閒置”的問題，也讓中國有機會擺脫對進口油氣的依賴，實現能源主權的重構。
稀土壟斷與化學霸權
《紐時》指出，中國目前在稀土與電池領域的統治地位，是壹場跨越六拾年的長線布局。從1964年鄧小平視察包頭礦山開始，到“稀土之父”徐廣憲在文革期間利用鹽酸與塑料槽開發出廉價提純技術，這壹切並非偶然。到了溫家寶時期，北京展現了冷酷的戰略手腕：將分散的采礦業收歸國有，利用環保與配額借口掃除非法走私。當北京在2025年收緊稀土出口管制時，全球終於感受到了疼痛。
以純度極高的鏑為例，這種元素是輝達（Nvidia）Blackwell 芯片中電容器的關鍵材料，全球唯壹的精煉廠就在無錫。值得注意的是，北京在實施出口禁令前幾天，精准地讓國有企業收購了原本持有該精煉廠多數股權的加拿大公司（Neo Performance Materials）。透過高難度化學精煉技術與資本動作的精准配合，讓西方AI工業的心髒（電池與關鍵材料）也只能被牢牢掌握在中國手中。
第肆代核能
如果說特高壓與電池是中短期優勢，那麼核融合與先進核能，恐怕展現了中國定義未來50年競爭規則的野心。
《紐時》指出，在合肥，被稱為人造太陽的BEST托卡馬克裝置正日夜趕工；在肆川綿陽，高度機密的神光 IV雷射融合設施也在加速推進。不同於美國依賴民營資本（如Commonwealth Fusion Systems）的模式，中國政府投入了21億美元的資金，並在39所大學設立核專業，建立了完整的人才梯隊。
在核裂變技術上，中國則在山東榮成石島灣建成世界首個第肆代高溫氣冷反應爐；針對國內鈾資源短缺，中國更積極研發“玲龍壹號”（ACP100）小型反應爐與釷反應爐技術。華府智庫卡內基國際和平基金會（Carnegie Endowment）的核能專家馬克·希布斯（Mark Hibbs）認為中國人的速度非常非常快，“他們正努力向世界證明，他們的核計劃勢不可擋”。
全球南方的系統整合者
中國能源與電動車技術的外溢效應，可從巴西的汽車產業更迭觀諸壹贰。
《紐時》指出，當福特（Ford）關閉擁有百年歷史的工廠，中國的電動車巨頭比亞迪（BYD）隨即接手；中國長城汽車（GWM）也進駐了賓士（Mercedes-Benz）的廠區。這不只是品牌資方的更迭，更是能源系統的移轉。中國更開發出能配合巴西乙醇燃料的插電式混合動力（PHEV）技術，證明他們不再是技術“拷貝貓”，而是具備高度適應能力的系統整合者。
《紐時》指出，過去美國和歐洲的高油耗汽車曾主導全球車市，如今時代的巨輪正無情前進，而且往有利於中國的方向迅速轉變。中國車商目前已在匈牙利、印尼、俄羅斯、泰國、巴西和土耳其布局建廠，中國也是全球各類汽車產量和出口量最大的國家，並且掌控電動車所有零部件的供應鏈。中國的電動車在價格與性能優勢之外，續航裡程與快速充電技術更是領先全球，“難怪特斯拉如今在中國賣得不好、拜登與川普也不敢開放中國電動車進口”。
當川普政府試圖利用上個世紀的資源采購邏輯（Drill, baby, drill）來守住存量，中國卻投入龐大的研發能源課題，試圖跳過化石燃料，直接在電力、化學與核物理層面取得領先。如果美國在可再生能源、電網韌性、高性能電池與核能領域被中國彎道超車，即便擁有最強的AI芯片，可能也會因為缺乏高效、自主的能源系統輸掉眼下這場科技戰。畢竟技術領先者更有力量重新定義全球秩序，這場交通與能源轉型的代差競賽，恐怕也將影響美中較量的最終勝負。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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