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日期: 2026-02-16 | 來源: 風傳媒 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
以純度極高的鏑為例，這種元素是輝達（Nvidia）Blackwell 芯片中電容器的關鍵材料，全球唯壹的精煉廠就在無錫。值得注意的是，北京在實施出口禁令前幾天，精准地讓國有企業收購了原本持有該精煉廠多數股權的加拿大公司（Neo Performance Materials）。透過高難度化學精煉技術與資本動作的精准配合，讓西方AI工業的心髒（電池與關鍵材料）也只能被牢牢掌握在中國手中。
第肆代核能
如果說特高壓與電池是中短期優勢，那麼核融合與先進核能，恐怕展現了中國定義未來50年競爭規則的野心。
《紐時》指出，在合肥，被稱為人造太陽的BEST托卡馬克裝置正日夜趕工；在肆川綿陽，高度機密的神光 IV雷射融合設施也在加速推進。不同於美國依賴民營資本（如Commonwealth Fusion Systems）的模式，中國政府投入了21億美元的資金，並在39所大學設立核專業，建立了完整的人才梯隊。
在核裂變技術上，中國則在山東榮成石島灣建成世界首個第肆代高溫氣冷反應爐；針對國內鈾資源短缺，中國更積極研發“玲龍壹號”（ACP100）小型反應爐與釷反應爐技術。華府智庫卡內基國際和平基金會（Carnegie Endowment）的核能專家馬克·希布斯（Mark Hibbs）認為中國人的速度非常非常快，“他們正努力向世界證明，他們的核計劃勢不可擋”。
全球南方的系統整合者
中國能源與電動車技術的外溢效應，可從巴西的汽車產業更迭觀諸壹贰。
《紐時》指出，當福特（Ford）關閉擁有百年歷史的工廠，中國的電動車巨頭比亞迪（BYD）隨即接手；中國長城汽車（GWM）也進駐了賓士（Mercedes-Benz）的廠區。這不只是品牌資方的更迭，更是能源系統的移轉。中國更開發出能配合巴西乙醇燃料的插電式混合動力（PHEV）技術，證明他們不再是技術“拷貝貓”，而是具備高度適應能力的系統整合者。
《紐時》指出，過去美國和歐洲的高油耗汽車曾主導全球車市，如今時代的巨輪正無情前進，而且往有利於中國的方向迅速轉變。中國車商目前已在匈牙利、印尼、俄羅斯、泰國、巴西和土耳其布局建廠，中國也是全球各類汽車產量和出口量最大的國家，並且掌控電動車所有零部件的供應鏈。中國的電動車在價格與性能優勢之外，續航裡程與快速充電技術更是領先全球，“難怪特斯拉如今在中國賣得不好、拜登與川普也不敢開放中國電動車進口”。
當川普政府試圖利用上個世紀的資源采購邏輯（Drill, baby, drill）來守住存量，中國卻投入龐大的研發能源課題，試圖跳過化石燃料，直接在電力、化學與核物理層面取得領先。如果美國在可再生能源、電網韌性、高性能電池與核能領域被中國彎道超車，即便擁有最強的AI芯片，可能也會因為缺乏高效、自主的能源系統輸掉眼下這場科技戰。畢竟技術領先者更有力量重新定義全球秩序，這場交通與能源轉型的代差競賽，恐怕也將影響美中較量的最終勝負。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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