-
日期: 2026-02-19 | 來源: 猛犸工作室 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
現實是經歷過數拾年人口增長後，中國人口在2022年出現拐點。另外，私人汽車保有量不斷上升。以2017年為例，當年私人汽車保有量18695萬輛，大約100人中有13.45輛。到2025年末，每100人機動車擁有量達到33.38輛。更為靈活便捷的電動自行車逐漸普及，社會保有量達到3.8億台，平均每4人就有壹台。
“以前是很難意識到私家車、電動自行車、以及共享單車、共享電動車會如此普及。彼時受國標約束的公交車尺寸，以及審批復雜以及投資巨大軌道交通，都無法在短期內緩解城市通勤壓力。”
前述業內人士表示，智軌因為能容納更多乘客，所以不少地區都覺得，這是在國標和現實發展中解決壓力成本最小、且實用的工具。
原中國汽車工業咨詢發展有限公司首席分析師賈新光在接受時代周報記者采訪時表示，與有軌電車相比，沒有軌道這個特點，給智軌帶來了造價低、工期短的優勢。
以西鹹智軌1號線為例，投資超過7億元，總裡程約11.9公裡，即每公裡造價約5900萬元。
根據2006年國家發改委批復的《西安市城市快速軌道交通第壹期建設規劃（2006～2015年）》，獲批的兩條快速軌道線路，總長50.3公裡，總投資179.5億元，平均每公裡超3億元。
“後者每公裡造價是前者的5倍，這是智軌在那個時期出現的壹個原因。”賈新光說。
據時代周報記者不完全統計，目前已開通智軌的城市有陝西西安、江西永修，肆川宜賓、蘇州吳江等地。
2019年3月20日，全國首個縣級智軌電車在九江市永修縣試乘體驗，共設建昌大道站、銅鑼灣站、城投大廈站、客運中心站肆個站點，全長5公裡，全程往返運行約30分鍾。
此前也有多個城市規劃智軌。比如，哈爾濱在2019年完成了智軌的試運營；拉薩在2022年發布了智軌電車中標公告。山東德州、雲南大理、河北邯鄲等地，也曾在公開資料中表示規劃修建智軌。
作為智軌的研發和生產機構，中車在2021年7月21日官網發布的《400余名專家學者齊聚宜賓熱議智軌產業發展》提到，“中車智軌發布肆年來，國內外有近百個城市意向引入智軌。考察交流超過600批次，30多個項目重點跟進，已完成13條線路落地，開通運營線路5條，合計開通裡程超過60公裡”。
因地制宜
智軌能否適配城市公共交通？
賈新光認為，投入智軌還是要看城市的需求。“如果真的需要解決交通問題，那肯定是地鐵更好。”
他認為，雖然智軌在原有的軌交以及BRT的基礎上有技術上的進步，但當前的應用還不夠成熟、相關技術標准不夠健全、車輛在道路上的權責也尚無法律依據，這些問題仍需進壹步解決。
此外，智軌受極端天氣影響較大。由於智軌是基於對地面標線的圖像識別進行導向，當積水積雪將標線覆蓋後，智軌將完全退化為公交車。同時在北方地區冬天，電池能量的消耗很快，行駛裡程將會縮短。
“還是需要從長計議，因地制宜。”
西鹹智軌斗門站的閘機 圖源：受訪者
而今，城市化進程加快和多元化出行方式，公共交通的客流量大幅下跌。
楊新苗指出，“從智軌的發展來看，能發現我們的公共交通技術先進，票價便宜。所以現階段需要在線路網絡布局上下功夫，而不是單純靠技術。線路要和城市的發展進行動態結合”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見