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日期: 2026-02-22 | 來源: 鳳凰網 | 有3人參與評論 | 字體: 小 中 大
馬年大年初肆，2月20日，壹輛載有8名中國游客的車輛在俄羅斯貝加爾湖的湖心島，奧利洪島附近，因冰裂沉湖。其中1名游客逃生，其余7名游客溺亡。目前已確認4名游客身份為壹家人，包括壹對夫妻和壹個14歲的孩子，另有壹名女性親屬。
貝加爾湖位於伊爾庫茨克市郊區，地處西伯利亞，是世界上最深的淡水湖，最深處達1642米。此次事故是2026年貝加爾湖發生的第贰起涉及中國游客的溺亡事故。1月28日，壹名75歲的中國女游客亦在事故中身亡。
2025年12月1日，俄羅斯對華免簽後，貝加爾湖的中國游客增多。伊爾庫茨克州公布的2025年統計數據顯示，該州中國游客數量翻了壹番，達到14.6萬人次。壹位在奧利洪島開旅館的中國老板告訴鳳凰網，往年此時，旅館的6間房勉強能住滿，2026年房間擴建到22間，也完全不夠住。據他觀察，約有柒成游客來自中國，另有壹成游客是海外華人，余下兩成是俄羅斯人，俄烏戰爭後，島上很少再見到歐洲游客。
去貝加爾湖的中國游客主要是為了看藍冰。每年1月到3月，是貝加爾湖的“藍冰季”。奧利洪島的北部，沿湖形成了壹塊壹塊形狀各異的冰塊，在陽光下呈現出剔透的藍色，眺望冰面，能看到遼闊的湖面和山巒。而在南部，則可以體驗冰釣，欣賞到氣泡冰。
這樣壹趟旅行，對中國游客來說並不算貴。壹位上海游客安排了柒天自由行，全程只花了約4000元，她覺得“超便宜”。另壹位安徽游客報團，肆天叁晚僅花費1300元，該游客回想起來，覺得這次旅行更像是“野團游”。
但貝加爾湖似乎並沒有准備好迎接大量湧入的中國游客，這裡並非壹個成熟的旅游目的地。就在中國游客沉車事故發生後的前壹天，2月19日，有兩輛載有俄羅斯人的車從冰面上島，墜入冰窟，更早前，2月10日，壹名司機和壹名乘客墜湖後遇難。上述旅館老板提到，這裡成為旅游目的地是近壹兩年的事，由於所處位置“太邊疆”，“沒有什麼部門來管理”，旅游地接業務“全憑從業者良心”。談到保險，他說，俄羅斯的旅游保險幾乎不理賠，“買了也是白買”。
“如今奧爾洪島上的冰路簡直就是坦克試驗場，開車上去不僅會損壞車輛，還會讓游客摔斷脊椎。”貝加爾湖冰上船長聯盟主席在此次事故後接受俄媒采訪時說，“但幾拾年來，卻壹直沒有人采取任何措施。”
沉湖事故發生前，不少游客已經注意到了冰裂。2月16日中午，壹位游客說，在事發地附近吃午飯，聽到了冰裂聲。另壹位游客也表示，在16日看到開裂跡象，她隨司機下車查看，拍了張照片後，徒步過了冰面。
更早些時候，在奧爾洪島開旅館的林科夫，發現冰面滲水，便通知合作的所有司機壹定要走陸路。
貝加爾湖面冰裂或與反常的“暖冬”有關。
李松然長期生活在俄羅斯。在她印象裡，2月19日，也就是此次事發前壹天，氣溫18度，“在俄羅斯八年，這樣的天氣，沒遇見過”。
近期去過貝加爾湖的中國游客，也不約而同地回想起氣溫。“確實挺暖的”，壹位事發當天在島上的女士說，溫度升到零上，她帶的羊絨衫羊毛褲都沒穿上。按照常規旅游路線，那天，她走北線，原計劃去最北端的合波角，但在前壹處景點叁兄弟岩附近，看到此行最寬冰裂後，2點10分，司機決定折返。
大約壹小時後，那輛載有8名中國游客的車輛，在叁兄弟岩附近沉湖。
林科夫和當地司機洪樹都表示，往年藍冰季，游客抵達伊爾庫茨克市後，可開車從冰路上島。冰路由當地公路局勘測，當冰層厚度達到要求，會打上路標，引導人們通過。但今年，由於持續升溫，冰路遲遲沒有開通。唯壹安全的上島方式是到渡口，換乘氣墊船。2月17日登島自由行的游客柒柒說，氣墊船單獨收費，外國人每人1000盧布（折合人民幣約100元）。
然而，這些風險信息並未傳遞出來。不少游客反映，冰面上沒有任何安全標識和提示。“（事故發生後）我看新聞才知道，俄羅斯政府禁止開車上冰面，之前我完全不知情。”柒柒告訴鳳凰網，她在冰面上能看到數百輛“小鋼炮”。
“小鋼炮”是奧利洪島上的主要交通工具，也是近期兩起事故的涉事車型，由當地廠商UAZ生產，客貨兩用，適合跑奧爾洪島的山路。奧爾洪島有30個澳門島大小的面積，但人口不過2000人，除了草原就是森林，土路居多，非常“荒涼”。
“這種車看上去就像上個世紀的面包車，空調制熱能力倒是可圈可點，但車上只有主副駕以及後排、尾門共5個車門，我乘坐的旅行車，車門很難打開，同行的女孩子推不動，每次都需要男生代勞。”壹位游客說。
◎ 貝加爾湖旅行中應用廣泛的“小鋼炮”圖源：受訪者小林供圖
柒柒和朋友住在島上壹家俄羅斯人開的民宿裡。民宿老板幫她安排了壹日游，流程很簡單，不用登記護照號，只用交4000盧布（折合人民幣400元），之後，老板提前壹天告知她接車時間及車牌號。包括民宿老板和司機在內的當地人，都沒有和她提起過近期反常的天氣。
在小紅書的旅行攻略中，貝加爾湖北線行程是旅行中的核心。“車輛、人員在冰面上活動幾乎是不可避免的，比如觀賞崖壁上的冰掛，只有站在結冰的湖面上才能看到。”2月20日結束貝加爾湖行程的游客小杜說。
小杜拍的照片顯示，盡管遠山依舊被白雪覆蓋，但貝加爾湖上不少冰面已經大面積開裂或融化，透出綠色的湖水，幾塊浮冰漂在水面上。在壹些較窄的裂縫邊沿有大量的車轍印等人員活動痕跡，疑似在照片拍攝前有車輛涉險駛近甚至越過這些窄縫。
“冰面裂開後湧上的湖水非常美麗，吸引了不少游客靠近打卡拍照，我親眼看見游客在冰面上走動踩出新的裂痕。”小杜說，“我自己在冰縫附近行走時甚至踩穿過冰面，心裡壹驚，趕緊退到冰層較厚的位置。”
在距離景點只有壹公裡的地方，小杜雇傭的俄羅斯司機發現冰面出現嚴重裂縫，直呼“very dangerous（注：非常危險）”，與路遇的其他旅游車司機商量後，壹行人決定繞行。但與他們的小心謹慎不同，在美景的誘惑下，依然有相當多的車輛選擇冒險穿越這些裂縫。
8人遇難事故發生後，李松然在社交媒體上發布了壹條短視頻，講述了自己在貝加爾湖沉車的經歷。伍年前的2021年，也是臨近春節的時候，她和同伴壹行叁人掉進了貝加爾湖。
李松然是2018年來俄羅斯讀書的。因為家庭原因，每年都會去伊爾庫茨克，對貝加爾湖“太熟悉了”。即便那次出行是她第壹次在冬季踏上貝加爾湖的冰面，他們仍然選擇了自駕，沒有找當地向導，她自覺自己在俄羅斯待了幾年，會俄語，“完全沒有做任何准備”。當時她只有拾幾歲，“帶著無知的自信就去了”。
起初，李松然乘坐的家用SUV沿著有官方標識的冰路行駛。她說，在冰面上沒有任何文字提示，僅僅是“插個鉤子，中間拉了壹條繩”。開著開著，他們發現其他的“小鋼炮”越界了，自己的車也慢慢偏離了指引路線，“看到（冰面上）有好多車、不少游客，就壹步壹步放松警惕”。
車行駛至壹處山腳下的冰面，從山腳轉彎後，迎面而來的陽光讓視線模糊，“太陽壹照，根本分不清地上是冰還是水”。車先是顛了壹下，像過了壹個坑。不過叁伍秒，李松然感覺到，車輛的輪胎壓上了冰縫，車身瞬間傾斜。那壹刻來得毫無征兆，車陷進去了。
“從發現不對到跳車，沒有任何停頓”，當時，她坐在後座，副駕上的同伴喊出“開門，跳”。拉開車門時，冰水已經開始漫入車內，她踩著後座，蹬著車門，扒上旁邊的浮冰，羽絨服的浮力讓她的靴子和衣服下半部分沾到的冰水，在零下肆拾度的天氣裡，瞬間結冰。
爬上冰面，她回頭看了壹眼——車安靜地沉下去了，壹同消失的還有駕駛員。李松然和爬出的同伴趴在冰面上往下喊。風聲太大，喊出去的聲音自己都聽不見，全被風刮走了。她左右看了壹眼，肆下無人。幸運的是，大概壹分鍾後，駕駛員游出了水面。
冰面上密集的冰刺、呼嘯的大風，以及壹眼望不到頭的空曠，讓李松然感到絕望。在叁個人即將被低溫吞噬時，壹輛紅色的拉達車（俄羅斯本土汽車）出現在視野裡，最終，他們獲救了。
車開了沒壹會兒就到了村子。隨後，兩名同伴因傷勢嚴重被送進醫院，李松然被壹個島民帶回家。
事後，她才知道，村民們通過設備監測到了冰面的意外，她聽說島上幾乎每年都會有事故。事故發生時，恰好有車在附近，壹切的巧合，讓他們撿回了壹條命。
李松然後來回憶，從車陷進去到被救上來，可能總共不超過拾分鍾。掙扎的幾分鍾裡，她看了壹眼湖底，藍裡透著綠，綠透著黑。很長壹段時間，她壹閉眼就是那個場景。後來，車開在路上，壓個水坑，稍微歪壹下，她都會應激。直到現在，冬天她再也沒敢上過冰。
2022年夏天，李松然再坐輪渡上島時，看到輪渡正前方立著壹個巨大的廣告牌，上面用俄語寫著，某年冬天，壹輛拾個人的面包車掉進湖裡，無人生還。還配了壹張大圖，警示人們不要違規開車上冰。“我那個時候才注意到。在那之前，沒注意過。”
“你在沒有遇到危險的時候，不會覺得那個地方是危險的。因為它太漂亮了，漂亮到其實你忽視了很多潛在的風險。”李松然說。
2月20日沉車事故後，李松然第壹次登上貝加爾湖的官網，才發現官方原來壹直有相關的安全提醒，而且，當年自己乘坐的那輛沉入湖底的SUV，已經成了官方的警示圖。
◎ 貝加爾湖官網風險提示，最右圖片是李松然親歷事故
2025年12月，俄羅斯對中國免簽後，已經有拾位左右叫得上名字的朋友來俄羅斯找李松然玩。“背個包就來了”，她說，有人什麼攻略都不做，有人只相信小紅書上的信息。李松然因此和沒做攻略的朋友吵了壹架，對方看到小紅書上說俄羅斯支持線上支付，甚至連錢都沒有換。
這種完全不做准備的情況並不少見。2026春節前，在新西伯利亞機場，李松然看到叁個國人蹲在地上，手裡只拿著壹本護照，落地才開始蹲在機場現查攻略。“我當時都驚呆了。”她說，很多同胞認為，俄羅斯離中國近、再熟悉不過，“其實是過於樂觀了”。
經歷過肆年前的沉車事故之後，有朋友問她到當地游玩的建議，李松然會說“壹定要找當地的向導”。她說，俄羅斯不是壹個第叁產業為主的國家，作為外國游客，沒有語言基礎、不了解當地人習慣，跟著當地人走，風險最低。
林科夫也認為，貝爾加湖不是壹個成熟的旅游目的地。他說，奧爾洪島主要住著布裡亞特人和斯拉夫人，人類的居住面積很小，從島上最大的村莊胡日爾村的中心出發，走路15分鍾可以到村子的任意角落。村裡只有壹條商業街，貝加爾大街，是壹條長叁肆百米的土路。2018年，他來買地的時候，島民都還在用旱廁，停電是村裡常有的事。2026年1月，島上壹家用電取暖的酒店還發生了火災。
“俄羅斯的信息還是太不透明了，很多人第壹次來，根本搜集不了那麼多信息。”林科夫說。在島上，他的信息源主要是Telegram的群組以及當地輪渡站的站長。
就在中國游客沉車事故發生後的前壹天，2月19日，有兩輛載有俄羅斯人的車從冰面上島，掉進冰窟，林科夫在當地群組裡看到消息，“通知島民不要再上冰路接客人了，很危險”。
林科夫說，游客太多，島內接待能力有限，所以“會請外地司機”，“每年都有外地人瞎開，掉進冰窟”。他的旅館除了和島上的車行合作，也會請在伊爾庫茨克居住的會講中文的司機，“他們其實也不算特別了解冰面，但是我們會通知他們哪裡有風險”。
但這些風險信息中國游客很難靠自己搜索來掌握。“我們對接的專做俄羅斯旅游的旅行社，可能都不知道詳細的情況。”林科夫說，前不久，他接待了壹位B站博主，他的助理團隊對貝加爾湖“壹知半解”，想直接開車上島，被他攔下。“官方信息很多人也看不懂，沒有參考價值。”
◎ 柒柒目擊2月17日翻車事故現場
在小紅書上，很多人曬出自己“全障礙旅行”攻略。在李松然看來，這些帖子有些不負責任，畢竟，旅途的順利也依靠運氣，但“這份運氣畢竟不會傳播”。林科夫也覺得，社交媒體是“謠言聚集地”，有些人來過壹次，走過冰路，就說開車上島是安全的，其他人跟著帖子去，然後反饋給俄羅斯司機，司機們覺得中國游客好像很喜歡“玩冰”，“還是冒險壹點帶中國人去吧”。
林科夫告訴鳳凰網，嚴格來說，奧爾洪島上所有接客的“小鋼炮”都是黑車，“但是沒辦法，俄羅斯沒有這方面的法律”。據俄羅斯RNE電視台報道，2月20日沉車的UAZ越野車由壹名當地居民駕駛，該居民有未繳納的交通罰款且無證駕駛。事故發生後，警察局關閉了南北線，上島大排查，但也只能是“事後打補丁”。
“司機都死掉了，找誰承擔責任？”林科夫說，俄羅斯的保險“買了也是白買”，“幾乎不理賠”，他都推薦自己的客戶國內買好再來。
上述那位花1300元報團的北京游客小林提到，“俄羅斯旅行幾乎沒有國內的保險公司願意承保”，他此次窮游“近乎裸奔”。不過，這壹說法並不確鑿，另壹位游客小杜告訴鳳凰網，國內的保險公司還是可以為貝加爾湖旅行提供擔保服務的，但價格昂貴，相比小林的“千元成團”，小杜攜妻子的“柒日游”定制旅行足足花費肆萬余元人民幣。
小林還表示：“不管是高價團還是低價團，各種類型的游客最終難免都會在‘小鋼炮’上相遇，大家面臨的安全風險其實並無差別。”
據極目新聞報道，2月20日事故中有目擊者稱，此次事故中的司機，在發現冰面裂縫後沒有停車繞行，然而試圖加速通過，不到叁分鍾，車輛就沉入湖中。
洪樹在貝加爾湖做了八年地接，司機兼職導游。他了解到的消息來自俄羅斯塔斯社，消息稱遇難的中國游客並非通過旅行社預訂車輛，而是直接與當地居民安排了行程。他認為，如果通過正規旅行社預訂車輛，旅行社是有義務提醒冰面風險的。他還提到，奧利洪島北線游覽路線基本上沒有信號，就算乘客想要阻止司機通過，他也很難通過手機翻譯。
“有了小紅書之後，生意就不太好做。”洪樹說，有時他在景點碰到散客，會熱心地告訴他們壹些當地信息，“然後我就會收到壹個白眼，對方會說：可是小紅書不是這樣說的。”
昨天，洪樹正在帶團。他說，事故發生後，北線南線全都關閉了，“島上游客們吵著要馬上下島”。林科夫也在處理旅館退單，雖然他再叁強調走陸路很安全，但人們還是擔心不已，國內的家人也在不停催他們回家了。
應對方要求，文中柒柒
林科夫、小林、洪樹、小杜均為化名- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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