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日期: 2026-02-24 | 來源: TheVerge/金融界 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
芬蘭初創企業Donut Lab近日公布了其全固態電池的首份第叁方獨立測試結果。該測試由芬蘭國有研究機構VTT技術研究中心完成，重點評估電池的快充性能與熱管理表現。
據VTT測試報告，在11C充電倍率搭配雙散熱器的條件下，電芯僅需4.5分鍾即可從零充至80%，表面溫度從26.5℃升至峰值63℃，容量保持率達99%。而在5C倍率下，電芯約9.5分鍾充至80%，12分鍾左右充滿，容量保持率為100%，放電時可釋放全部充入能量。整個測試過程中，VTT移除了所有主動冷卻裝置，僅依靠鋁板被動散熱。值得注意的是，測試並非毫無波折。在11C倍率搭配單散熱器的極端工況下，電芯表面溫度壹度觸及90℃安全切斷閾值，VTT被迫中斷測試。經排查發現，問題源於電芯與散熱板接觸不夠緊密，研究人員重新加固後才恢復測試。Donut Lab此前宣稱該電池無需主動冷卻，但此次測試表明，在最高倍率快充下，僅靠單散熱器的被動熱管理仍存在不足，實車場景中必然需要配套壹定的熱管理方案。
Donut Lab首席技術官Ville Piippo在聲明中表示："與其他固態電池不同，我們的Donut電池不需要高壓緊固，充放電循環過程中體積變化也不會達到15%–20%，無需特殊加壓或復雜冷卻。這大幅簡化了電池包結構，可實現低成本、高性能的方案，在能量密度與功率密度上均優於傳統鋰離子電池。"
據Donut Lab介紹，該電池能量密度可達400Wh/kg，循環壽命達10萬次，10分鍾內可充滿電。VTT披露，本次受測的"固態電池V1"樣品容量為26Ah，標稱能量94Wh。
不過，這份測試報告仍留有關鍵疑問。VTT並未對電池的具體化學體系進行驗證，測試也未涉及固態電解質中可能引發短路的"枝晶"問題。Donut Lab方面表示，後續將推出名為"I Donut Believe"的系列測試報告，逐步回應外界關切。按照該公司規劃，其固態電池將於今年壹季度搭載Verge TS Pro電動摩托車實現首次商業化應用，並計劃2027年推進汽車級量產。
華福證券在研報中指出，"傳統鋰離子電池采用了易燃的液態電解質，能量密度已經接近理論極限300Wh/kg，難以滿足智能化電動車、電動航空、智能終端等場景對能量密度、安全性更高的要求。""固態電池已成為全球公認的顛覆性技術，能實現高比能、高安全性，減少液態電解質含量、提升固態電解質占比是行業共識。"
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據 TheVerge 報道，今年早些時候，芬蘭初創企業 Donut Lab 宣布即將在電池領域取得重大突破後，其面向量產的全固態電池就面臨著諸多疑問與廣泛質疑。這家公司真的能大規模生產快充電池，同時避開此前阻礙行業發展的那些理論生產難題嗎？
近日，Donut Lab 發布了其電池的首份第叁方獨立測試報告，評估了電池的充電速度與電池包的“熱行為”，試圖以此打消外界疑慮。
該測試由芬蘭國有研究機構 VTT 技術研究中心完成，結論顯示：這款電池的充電速度顯著快於傳統鋰離子電池。在多項測試中，該電池可在約 9.5 分鍾內從 0% 充至 80%，且容量保持率 100%；另有測試則在約 4.5 分鍾內充至 80%，容量保持率仍達 99%。
固態電池常被稱作電池領域的“聖杯”，幾拾年來壹直是研究人員難以攻克的難題。目前絕大多數電動汽車使用“濕式”鋰離子電池，依靠液態電解質傳輸能量，但這類電池充電慢、低溫易凍結，且含易燃物質，碰撞時存在安全隱患。而固態電池包采用“幹式”導電材料，能量密度更高，同時不存在傳統電池的熱失控問題。
通常情況下，若對電池進行如此高強度的快充，電池化學體系會迅速劣化，容量大幅衰減。但本次測試表明，Donut Lab 的電池在大功率快充後，幾乎保留了 100% 的能量。這意味著電動汽車充電時間有望從 30–40 分鍾縮短至 5 分鍾左右，接近加油站加油的體驗。
特斯拉、現代等車企的電動汽車電池普遍配備主動冷卻系統，以保證充電時電池溫度可控。而在本次測試中，VTT 移除了所有主動冷卻裝置，僅使用被動散熱，以此證明該電池無需笨重、昂貴的液冷系統即可安全快充。測試采用兩種方式：壹是將電池夾在兩塊鋁板之間，贰是僅將電池放置在單塊金屬板上，全程監測溫度變化。
VTT 使用“C 率”來描述電池相對容量的充電速度：1C 表示 1 小時從空電充滿。傳統鋰離子電池在主動冷卻下通常為 1C–3C，而該固態電池在無主動冷卻條件下可實現更高倍率充電。VTT 先以 1C 進行標准放電容量測試，隨後在兩種散熱方案下分別進行 5C 和 11C 快充測試。
在測試條件下，Donut Lab 電池以 5C 倍率成功快充超過 9 分鍾：約 9.5 分鍾充至 80%，12 分鍾多壹點充滿 100%，放電時可釋放全部充電容量。
測試中也出現了壹些小問題：在單散熱板的壹次測試裡，電池溫度飆升至 90℃ 安全上限，設備自動停機保護。研究人員發現是電池與散熱板接觸不夠緊密，在加固壓緊、改善導熱後，熱量可更高效地傳導至金屬板。
Donut Lab 首席技術官 Ville Piippo 在聲明中表示：“與其他固態電池不同，我們的 Donut 電池不需要高壓緊固，充放電循環過程中體積變化也不會達到 15%–20%，無需特殊加壓或復雜冷卻。這大幅簡化了電池包結構，可實現低成本、高性能的方案，在能量密度與功率密度上均優於傳統鋰離子電池。”
Donut Lab 宣稱其電池能量密度可達 400 Wh/kg，而目前主流鋰離子電池僅為 200–300 Wh/kg。該公司還表示，電池可在 10 分鍾內充滿，循環壽命達 10 萬次，而現有鋰離子電池通常僅為 1500–3000 次。據 VTT 介紹，本次測試的“固態電池 V1”容量為 26Ah，標稱能量 94Wh。
不過在慶祝之前，需要注意：這份報告並未解答關於 Donut Lab 固態電池的幾個關鍵問題。首先，VTT 並未驗證電池的具體化學體系，僅基於樣品進行測試；其次，測試未涉及“枝晶問題”—— 固態電解質中可能出現從負極到正極的微觀晶枝，進而引發短路。或許 Donut Lab 會在後續獨立測試中回應這壹問題，該公司承諾將推出名為“I Donut Believe”的系列測試報告。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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