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日期: 2026-02-26 | 來源: 底線思維 | 有0人參與評論 | 專欄: 德國 | 字體: 小 中 大
德國不是不想造電動車，而是沒有足夠的技術和產業鏈支撐，去給自己的電動車提供高質量的零部件。像現在奔馳、寶馬用的電池，基本都是寧德時代、LG化學或者日本(专题)松下的。這就相當於以前整車最核心的部件掌握在自己國家手裡，現在不在你手裡了，那你就沒有成本優勢，也沒有技術研發上的領先優勢，時間壹長，他們在電動車市場上的競爭力肯定會越來越弱。
觀察者網：隨著新能源汽車時代的全面到來，德國汽車業無疑站在了轉型的“拾字路口”。在您看來，這場轉型對於德國這個傳統的汽車工業強國而言，最大的難點或者說最深的“痛點”有哪些？
丁滿：原因是多方面的。第壹個層面是能源成本問題，這背後又涉及德國異常極端的環保政策。目前不僅是汽車廠，幾乎所有德國制造業企業都面臨壹個現實——德國的電價非常昂貴。因為德國在能源政策上非常激進，不允許核電廠和燃煤電廠存在，把這些設施都逐步關閉了。
德國現在怎麼用電？壹部分是從法國買核電，還有壹部分靠新能源，同時也從其他國家進口電力。以前還能從俄羅斯買到很便宜的天然氣，但俄烏沖突之後就斷了，現在從美國買的天然氣價格是原來俄羅斯天然氣的肆倍左右。
當地時間2023年4月16日，德國慕尼黑，水蒸氣從“伊薩爾2”號核電站的冷卻塔上升。4月15日至16日夜間，“伊薩爾2”號、“內卡韋斯特海姆”和“埃姆斯蘭”核電站與電網分離，標志著德國正式告別“核電時代”。圖源：視覺中國
我再說壹組數據可能會更加清晰壹點。目前德國普通家庭的電價差不多是中國的叁倍，工業用電價格是中國的兩倍。這其實意味著不用再去競爭了，因為在汽車行業，成本上升哪怕1%、2%都是很敏感的事，你能源成本是人家的兩倍，這仗根本沒法打。
這也是為什麼很多德國企業反而加大在中國的投資——對他們來說，兩個最大的成本壓力就是人力成本和能源成本，而德國的人力成本也比中國貴很多。就算你造出來的電動車質量、品質跟中國壹樣好，價格上也沒有任何競爭力。這是德國車企最致命的問題。
第贰個層面是創新能力。德國在創新上很難再往前推進了，尤其是電動車領域。電動車的技術核心很大程度上來自電控、電氣架構，還有軟件——這恰好是德國最薄弱的環節。德國壹直以來沒有足夠的電氣工程師和軟件工程師儲備。英偉達CEO黃仁勳之前在德國也和默茨提到過，軟件、編程對德國人來說太難了，因為德國人是那種典型的“工匠”或者說“工程師”思維，追求把東西做到極致完美。但軟件恰恰需要先寫出來，再快速迭代、不斷優化。
這方面德國人不太行，整個歐洲其實也差不多，有點“躺平”的狀態。他們不提倡加班，也沒有中國和美國那種創業文化，政府在財政上也不太支持創新型企業和初創公司。
再看德國的年輕壹代，其實也存在壹個嚴重問題。德國最黃金的那代人，是嬰兒潮之後出生的，現在大概肆伍拾歲到六拾歲，很多都是工程師。
我自己在公司工作的時候接觸過很多這個年齡段的人，他們在技術上確實非常厲害。但到了德國的90後、00後這壹代，大多數年輕人不願意學工科，也不願意做工程師，覺得這個行業太苦，學習難、畢業難，現在這形勢找工作也難，所以沒人願意學。年輕人更多跑去學企業管理、學經濟，想著以後做管理層。結果就是德國整個工程師人才儲備出現了斷層。
這壹點跟中國、美國完全不壹樣。美國可以用移民(专题)政策吸引全世界最優秀的工程師過去做研發；中國每年有上百萬工程師從學校畢業，進入企業搞研發。人才方面的絕對劣勢，決定了德國在汽車技術、IT、AI、新能源這些領域再想有大的創新，幾乎是不可能的。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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