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日期: 2009-06-06 | 來源: 網易探索 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
跨越大江南北的橋梁和縱橫城市路面的高架公路，其宏偉壯觀之美令人驚歎，可是其“兄弟”——隧道，卻因為藏在地下或水下而很容易被人們忽視。也許看上去沒有橋梁那麼富有魅力，但是地下隧道在城市交通中所起的重要作用絕不遜色與公路和橋梁，很多時候隧道甚至能解決橋梁和公路無法處理的難題。我們列出全球范圍內最壯觀最引人入勝的12條地下隧道，他們深藏地下不見天日，但絕對值得得到人們的尊重。
1、挪威 洛達爾隧道
挪威的洛達爾隧道（Laerdal Tunnel）在世界公路建設史上目前仍是全球最長的公路隧道，全長達24.5公裡。這可謂是正真的壯舉工程——它為連接挪威卑爾根和挪威東部地區做出了重大貢獻，特別是在冬季，要想翻越兩地間縱橫的高山如果不靠這條隧道幾乎是不可能完成的任務。
采用20萬個鋼螺栓固定3.5萬平方米的混凝土澆注天花板和管壁，驅車駕駛通過該隧道約需20分鍾。為了讓司機不會因為枯燥乏味的隧道環境而疲倦，隧道中間故意留出3個大洞穴，讓司機能看看外面的風景休息片刻。此外，這也是目前為止世界上唯壹壹條擁有專用空氣處理廠的隧道， 該廠負責消除隧道空氣源中的灰塵和氮氧化物。
2、中國 秦嶺終南山公路隧道
下面來說說我國的秦嶺終南山公路隧道，它頭銜還不少：“世界第壹長雙洞公路隧道”、 “中國及亞洲第壹長公路隧道”、“世界第贰長公路隧道”、“第壹座由我國自行設計、自行施工、自行監理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道”、 “擁有世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程”、“擁有全世界高速公路隧道最完備的監控技術”。該隧道位於我國國道主線包頭至北海段在陝西境內的西康高速公路北段，同是也是銀川-西安-武漢主幹線的共用段，隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道長18.040公裡，雙孔，肆線道。按高速公路設計，設計行車速度為80公裡/小時，總投資為25.8億元人民幣。工程於2002年3月開工，2004年12月13日貫通，2007年1月20日舉行通車儀式，至此，制約陝南經濟發展的秦嶺天塹變為通途，西安至柞水的通行裡程縮短約60公裡，行車時間由原來的3小時縮短為40分鍾。
3、瑞士 聖哥達隧道
瑞士聖哥達隧道（Gotthard Road Tunnel）是世界上已建成的第叁長的公路隧道，從北邊的格申嫩通往南邊的艾羅洛，全長16.32公裡，連接北邊的烏裡州和南邊的提契諾州，穿越瑞士蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰。由於瑞士的汽車量增長以及意大利成為壹個受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造聖哥達隧道。1980年9月5日聖哥達隧道建成，今天已成為歐洲車輛數最大的壹條隧道。由於這條隧道只有壹根管道，向雙方運行的車輛在同壹根管道中運行，每個方向只有壹股道，因此它安全性比多管道多股的隧道要差。2001年10月24日兩輛卡車在聖哥達隧道內相撞起火，11人喪身。此後兩個月中聖哥達隧道被封閉。目前管道內特別規定了限速80公裡/小時，且必須保持150米車距，以避免災難再次發生。
4、挪威 Eiksund海底隧道
挪威有大量跨海峽的公路隧道，以改善與島嶼連接的交通狀況。而其中位於挪威Eiksund的海底隧道深度在海平面下287米，是世界上最深的海底隧道。全長7,765米，將挪威大陸和壹群海島連接起來。這條隧道和所有其他挪威正在建設的公路隧道施工方法相同，采用鑽孔及爆破工藝施工，於2008年2月完工並正式開放使用。
5、日本 青函隧道
日本的青函隧道（Seikan Tunnel）連接日本本州和北海道，是世界上最長的壹條公路、鐵路混用隧道。它由3條隧道組成，主隧道全長53.85公裡，其中海底部分23.3公裡（位於水下約249米，是目前已建成的同類水下隧道中第贰深的，最深的挪威Eiksund海底隧道在後面會介紹）。
1954年，日本津輕海峽渡輪“洞爺丸”在中途遇台風翻沉溺斃1430人，促使被擱置了若幹年的隧道建造提議再次被提上議程，1964年5月青函隧道正式破土動工。但隧道施工的艱難程度令人難以想象，因為當時常見的隧道掘進機械無法保證在水下正常工作。該隧道最終完成於1983年，耗資約50億美元。然而，近年來航空公司推出低廉的票價，讓人們可以方便穿梭於兩地，使得這條隧道似乎變得多余了。
6、新加坡 MRT捷運東北線
新加坡MRT捷運東北線（North East MRT Line）是世界上第壹個全線均在地下、自動化控制和無人駕駛的高速地鐵路線。2002年建成，總耗資50億美元。全長20公裡，全程乘坐耗時約30分鍾。連接新加坡南部的港灣（HarbourFront）站至東北部的榜鵝（Punggol），由於大部份車站位於新加坡的東北部，故被命名為“東北線”。 截至2005年，東北線共有16個車站，當中有4個為轉車站。每站都由經過了個性化設計，擁有各不相同的特色和風格。
7、多佛爾海峽 英吉利海峽隧道
英吉利海峽隧道（Channel Tunnel）是最著名的現代工程之壹。隧道海底長度長達50.45公裡，其中37.9公裡在海底，單程需35分鍾。是世界第贰長的鐵路隧道，同時也是世界上海底部份最長的隧道。1994年正式對公眾開通，由叁個平行的隧道組成，可滿足長途火車、專載公路貨車的區間火車，和運載大客車、普通汽車、摩托車、自行車等的區間火車通行。建立了倫敦、巴黎和布魯塞爾之間的聯系。隧道由歐洲隧道公司經營，建設耗資能超過100億英鎊，從開建就壹直債務累累。
8、瑞士 洛茨堡山底隧道
洛茨堡山底隧道(Lotschberg Base Tunnel)亦為前所未有之世界級硬岩山岳隧道，全長34公裡。2007年6月開通，是目前世界上最長的陸地隧道。該隧道的建造目的主要是為了減少瑞士道路上重型卡車的擁堵問題，該隧道允許裝載車輛的火車從德國出發，途徑瑞士後在意大利卸載，同時也為游客去往阿爾卑斯山滑雪提供了更加便捷的路線。其未來目標是每天為110輛火車運輸提供線路，其中旅客列車最高時速可達到322km/h。
9、莫斯科 勒普霍夫斯卡－季米列亞傑夫斯卡婭線
勒普霍夫斯卡－季米列亞傑夫斯卡婭(Serpukhovsko–Timiryazevskaya Line) 常常被關注隧道的人們忽視，因為事實上它是壹條地鐵線。它是莫斯科地鐵中的路線,全長41.5公裡，壹共25個車站，是世界上最長的地鐵路線，所以當然值得被我們列出來介紹壹下。最初於1983年開始運營，之後經過了多次擴充延長，直到現在成為當之無愧的冠軍。莫斯科的地鐵系統已經把所有外環公路以內的居住區、工業區、商業區和市中心緊密聯系起來，出色地完成了市內交通的任務。而這條最長的地下鐵路線在其中起著最重要的作用。
10、越南 古芝隧道
要說對壹個國家的重要作用，可能沒有壹個隧道能比得上越南古芝地道（Cu Chi Tunnels）。它是胡志明市西北方40公裡的壹個地道系統，曾在越南戰爭中發揮著非常重要的作用。此地道在越戰時期由越南南方民族解放陣線建造，全長200公裡。地道中建築有醫院、會議場、睡眠房間、作戰房間等設備，規劃極為完備。1968年元旦，越南共產黨就曾經使用此壹地道系統突襲當時駐西貢美國大使館、新山壹國際機場、美國軍事部隊。而現今古芝地道儼然成為了胡志明市的著名參觀景點。
11、日本 東京灣水隧道
日本東京灣水隧道（Tokyo Bay Aqua Tunnel）全長為15. 1公裡，其海上部分由叁大段組成:船舶航行較多的川崎側海底盾構隧道、水深較淺的木更津側海上橋梁，以及川崎側岸邊浮島的引道部分。為了縮短盾構的掘進距離,於9. 9公裡隧道段的海上部分中間處築造了川崎人工島。該公路隧道於1997年開放，大大舒緩了東京圈逐年增長的交通壓力。最值得壹提的是，隧道工程的掘進是在長距離、高水壓的軟弱粘土層中進行的,條件之苛刻也是世界隧道掘進史上所少有的，亦是盾構掘進史上值得稱頌、令同行刮目相看的。
12、西班牙 瓜達拉馬隧道
瓜達拉馬隧道（Guadarrama Tunnel）距離西班牙馬德裡50公裡處，橫過瓜達拉馬山脈。是西班牙新高速鐵路網規劃的高速鐵路線之壹，設計時速為350km／h。隧道長28.38公裡,設計為兩條平行的單線隧道，內徑8.5米，兩隧道的中心距離為30米。為滿足運營中防災和救援的需要，每隔250米設壹處連接通道。由於瓜達拉馬山地區環境保護要求非常高，隧道施工不能采用爆破掘進和在隧道中間打豎井的施工方法。為滿足工期要求，施工人員采用掘進機施工方案，建設總成本約16億美元。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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