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日期: 2026-03-02 | 来源: 观察者网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
图中为战争爆发4小时后的空域情况，基本完成疏散。其中EY593航班计划从迪拜飞往特拉维夫，战争爆发后只能选择返航迪拜，盘旋多圈后才得以降落。
从国际法层面来看，美以联军的行为早已突破底线。国际民航组织（ICAO）明确规定，交战国应提前通报空域危险，避免民用航空器陷入交战区域。而美以联军在不宣而战的情况下，未提前疏散空域内的民航机，甚至让F-35战机与民航机同域飞行，本质上是将民用航空作为战争的“挡箭牌”。这种行为不仅漠视生命，更违反了《芝加哥(专题)公约》等国际公约，拿民航机当肉盾来阻挡伊朗可能的反击。
美以联军这种漠视民航安全、践踏国际法准则的行为，不仅将数百架民航客机和数千名旅客推向生命危险的边缘，更给本就处于复苏期的全球航空业带来了毁灭性的冲击，让整个行业陷入了如履薄冰的艰难境地。这种不宣而战、以谈判为掩护的偷袭，不仅违背了国际交往的基本准则，更将民用航空领域变成了战争的“附属战场”，无视无数无辜旅客的生命安全。
冲突全面化阴影下的航空业
目前为止，虽然伊朗最高领袖哈梅内伊死于美以联军的空袭，且大量军队高层将领阵亡。但这场战争并没有如特朗普(专题)预期那样以伊朗屈服而快速结束，伴随着伊朗的强硬反击以及对有美军基地的海湾各国主动发起导弹攻击，这场危机有烈度上升与危机外溢的趋势。
而随着伊朗革命卫队宣布封锁霍尔木兹海峡并对海峡内的油轮开展攻击，这起战争的烈度与范围已经超出了特朗普预期，开始走向长期化与扩大化，这使得中东航线中断可能从一个短期的突发事件变成一个中长期中断。从目前国外各航司来看，预期中东航线将于3月15日后恢复，但这种猜测是否能落地犹未可知。
针对目前中东局势，我国四大航（东航、南航、国航、海航）已经开启了涉中东航线退票通道，对2月28日之前购买的中东航线机票进行退票。但还有不少中国旅客因为战争原因滞留在中东地区，而且因为阿联酋、卡塔尔是中转枢纽，哪怕只是途径进行周转也受影响被滞留当地。对于这些滞留旅客可能得需要当地大使馆提供一定的协助，从第三国离开战区后再回国。
滞留旅客的问题很快就能解决，但战争的长期化带来的问题却不会那么快结束。在彻底停火前，中东航线将事实上不可用。对我国航司来说，部分欧洲航线还能使用俄罗斯领空进行飞行，但对欧美航司来说这可就是彻底的灾难了。
由于俄乌战争的欧美制裁导致欧美航司绕飞俄罗斯领空，使得原本改为中东航线为主的欧洲航司亚洲航线，进一步压缩了航线空间。从目前来看，在南（中东）北（俄乌）都受限的情况下只能使用俄伊之间狭窄的外高加索国家空域了，改道中亚—外高加索—黑海航线往返，使得航线狭窄，流量又非常大。而且普遍得增加几百上千公里的飞行路程，飞行时间增加、耗油增加、飞机载量也随之减少。对航司来说，是在成本上升的同时又得面临运力下降，属于雪上加霜。
外高加索上空一下子变得非常繁忙
除此之外，战争已经导致原油价格上涨，而伊朗封锁霍尔木兹海峡又将进一步推高油价。对航司来说，油价是其成本中最重要的组成部分，开战之前局势紧张已经使得布伦特原油涨到了70美元，并在开战后开盘第一天迅速飙升到80美元。而随着战争长期化以及封锁海峡，油价将进一步上涨，这将进一步推高航空公司的成本并不得不提高票价。
票价上涨无疑会抑制全球航空出行需求，尤其是跨境旅游和商务出行，原本复苏态势尚不稳固的全球民航业，将再次陷入营收下滑与成本高企的双重困境——欧美航司的亏损面可能持续扩大，部分中小航司甚至会面临破产风险，而我国航司即便有俄罗斯领空作为缓冲，也难以独善其身，航油成本的飙升、航线绕飞的额外消耗，仍会持续挤压利润空间，拖累行业复苏进程。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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