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日期: 2026-03-03 | 來源: 叁聯生活周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2月20日，在貝加爾湖奧利洪島北線的返程途中，壹輛載著中國游客的“小鋼炮”越野車陷入冰縫後沉入湖中，造成8人遇難。
隨著免簽政策的出台以及社媒攻略行程的分享和推薦，貝加爾湖冬季旅游持續升溫，游客數量不斷攀升。然而，在客流快速增長的同時，作為熱門目的地之壹的奧利洪島，在基礎建設和日常管理方面，並未做好准備。
墜湖
現在回想起在車上墜湖的那個瞬間，穆鈞對許多細節的印象都是模糊的，“當時情況太危急了”。
他和妻子是上午10點左右登上壹輛UAZ越野車的，這是當地最常見的交通工具，俗稱“小鋼炮”，隨後開啟位於俄羅斯貝加爾湖奧利洪島北線的游覽。與他們同游北線的有壹對母女，叁個來自武漢的女孩子，還有壹位男性。
貝加爾湖的22個島嶼中，奧利洪島的面積最大，約730平方公裡，被稱為貝加爾湖的“心髒”，人們來此冬季旅行觀賞藍冰、高懸岩石的冰瀑，以及被封存在冰層中層層疊疊、大小不壹的氣泡，其旅游線路分為“南線”和“北線”。穆鈞記得整個北線的駕駛過程中，車子絕大多數時間都在冰面上行駛，基本沿著前車的車轍印開。司機是壹名當地男性，由於語言不通，途中大家基本沒有什麼交流。路上有叁個主要景點，每到壹個景點，司機只是打手勢讓游客下車，也沒有過多的介紹，大家自行拍照，司機在車裡等人返回。待到中午最後壹個景點，司機還給大家做了魚湯飯，“都很正常。”
行駛在貝加爾湖冰面上的越野車（受訪者供圖）
意外是在返程路上發生的。下午不到3點鍾，車子行駛到奧利洪島霍博伊角附近，是穆鈞等人之前游玩過的景點。穆鈞稱，司機想停車讓大家繼續玩，但大家很累，讓他直接開車回去。也就是這個時候開始，司機偏離了有車轍印的路段，開往冰面的薄冰附近，從車內能明顯看到薄冰的顏色比壹般冰面要深很多，路面很崎嶇，車裡非常顛簸，同行的游客都在驚叫，大喊“Stop”，但是司機並沒有停下來。短短幾秒內，穆鈞聽到了冰層碎裂的聲音，車陷到了湖裡。
“大家都很驚恐，有點愣住了。”穆鈞說，乘客座椅壹共有叁排，壹個女孩坐在副駕駛，另外兩個女孩坐在乘客座椅第壹排，隨後是那對母女和壹位男生，穆鈞和妻子坐在靠近後門的最後壹排。事故發生時，車身側面平常用於上下乘客的門卡住了拉不開，車窗似乎也不能打開，他用力打開了壹側的後門。從後門出來後，穆鈞看到其他游客圍到冰窟窿旁邊，朝他扔繩子，壹開始沒抓住，他跟著車輛往下沉，重新浮起來後，才抓住了繩子，被大家拽上岸。回到岸上，穆鈞回頭把繩子又扔下去，想繼續救人，但車很快下沉到看不清了，“沒有人了，很絕望。”現在回想自己逃生時妻子和車內其他人的狀況，穆鈞腦海裡壹片空白。
事故發生的時候，乘坐另壹輛游覽車的梁安瑤和蔣菲正在附近看藍冰拍照。梁安瑤說，她們下車就發現了壹條寬度約兩米的冰縫，延伸有拾幾米長，再往前還有橫向的拐彎分岔。“我當時就覺得他們的車離冰縫太近了”。梁安瑤說，這壹路看到的游覽車，都是後面的車跟著前面的車的車轍印駕駛，形成壹個小車隊，抵達壹處景點，分散開停車，再次上路又會自動形成小車隊，“超車的情況都很少”。據蔣菲觀察，這輛車從墜湖到完全沉沒“只有壹兩分鍾的時間”。
貝加爾湖的冰面上存在裂紋（受訪者供圖）
逃生後，穆鈞聽當地的華僑介紹，有時候司機會在冰面上進行危險的漂移，來制造驚險刺激的體驗，經常包含在旅行的結尾。穆鈞猜測，司機駛離主要路段可能是為了“炫耀車技”。根據俄方通報，除穆鈞外，車輛上其余7名中國游客和1名俄羅斯司機均溺亡。
平金營是河北涿州市拾光救援隊隊長，也是中國潛水救撈（CDSA）舟艇急流救援教練。他對本刊分析稱，本次事故發生在貝加爾湖那樣低溫環境中，落水者的體溫會快速下降，冰水的導熱性是空氣的20多倍，人體熱量會瞬間流失，短時間內會出現失溫、肌肉僵硬的症狀，失去自救能力。而且落水車輛可能被沖入冰裂縫深處，水下能見度極低，且可能存在冰層擠壓、暗流等風險，搜救范圍難以鎖定，作業效率極低，這些因素都加大了救援的難度。
野線路
岑青是在2月21日凌晨得知女兒洋洋遇難的消息。洋洋2月18日離開國內前往貝加爾湖旅游，壹路上看到任何風景都會及時在群裡分享。上午11點多，大家還在群裡說笑，但整個下午女兒都沒有再發消息過來，岑青覺得反常，給女兒的電話也打不通，“感到壹陣害怕”。
與洋洋同去的還有另外兩名女孩，叁個人是研究生同學，都在武漢工作。岑青去問其他兩個女孩的媽媽，是否和孩子取得了聯系，大家的情況壹模壹樣，叁個孩子都失聯了。“我實在不敢相信，壹開始還抱著僥幸的心理，是不是他們所在的位置網絡信號不好。”岑青說，直到另壹位媽媽聯系了當地的領事館，配合提交了孩子的身份證、護照復印件。21日凌晨，領事館工作人員趕到了事故地點，才確認了身份，遇難者裡有叁個女孩子。
這趟奧利洪島之行是穆鈞在1月初就訂好的，穆鈞通過國內某綜合性專業旅游平台的壹家旅行社訂購的拼車服務。貝加爾湖奧利洪島南北線上下島兩天的行程，第壹天走南線，第贰天再去北線，人均1600元，預訂服務中包含了整天行程的車輛、司機與酒店接送服務。支付款項後，平台拉了壹個微信群聯系，穆鈞只在每次出發前壹天晚上，會收到第贰天接送車輛的車牌號與上車時間，兩天安排的司機不同，也沒有介紹過司機的身份信息，南線乘客只有穆鈞夫婦和住同壹家旅店的那對母女，北線乘客又多了叁個女孩子和壹位男性游客。穆鈞通過交流得知，那對母女和叁個女孩子也是在同壹家旅行社預定的車輛。
但俄羅斯旅行社協會報告稱，事故車輛上的游客沒有通過旅行社安排游覽，他們所走的路線沒有與旅行社代表協調。另據俄羅斯聯邦調查委員會通報稱，奧利洪島胡日爾村壹名36歲的居民被確定為此次非法運輸游客的實際組織者和協調員，目前已被拘留，電話、信件和財務收據等證據表明，他持續參與非法旅游業務，並從這壹活動中獲得大量收入，與他的失業身份不符。岑青稱，目前司機和地陪的資質還在調查中，現在也無法確認她們如何和地陪對接。穆鈞說，在預定租車服務後，自己也並不清楚背後的實際安排。在事故發生前，他與這位所謂的“實際組織者”沒有任何聯系，負責和穆鈞溝通行程事宜的群聊裡只有中國人，其中直接聯系人的微信名為“貝加爾湖壹手地接”，他們人都在國內。
貝加爾湖官網的風險提示
萬羽在俄羅斯工作生活了8年，其中2021年到2024年都在貝加爾湖附近伊爾庫茨克州居住，他對本刊表示，“南北線”上的冰路並不是官方允許的。林家棟在奧利洪島運營過民宿和旅店。林家棟對本刊介紹，奧利洪島主要的游玩項目的“南北線”，原本是陸路線，需要翻山越嶺，冬季還有積雪，北線更是“地獄模式”的難走，有時候車左右傾斜能達到45°，上下顛簸更是正常現象。早期車子只有在很少的地方可以上冰面，例如中午做飯的時候，司機會在冰面上打洞倒入伏特加給客戶品嘗，在冰面上擺桌子用餐。而且車上冰的時候，游客壹定要下車。林家棟稱，但還是有很多司機為了圖省事，會直接載客上冰行駛數個小時。有多次貝加爾湖穿越經驗的王鑫磊說，所謂奧利洪島“南北線”的冰上線路，更多是靠當地司機憑借經驗“踩線”踩出來的。
被忽視的風險
奧利洪島上的主要駕駛工具，就是此次事故中的“小鋼炮”。這種越野車由俄羅斯烏裡揚諾夫斯克汽車制造廠生產，產品系列中的最初型號於1965年投入批量生產，是世界上生產時間最長的車型之壹，車輛底盤高、空間大。萬羽稱，小鋼炮便宜、皮實並且耐造，車輛內部結構簡單，零件到處都能買到，奧利洪島陸路坑坑窪窪，到處是砂石，路況很差，壹般私家車很難走，也容易磨損，小鋼炮底盤高很適合走這些路線，“畢竟便宜，崩壞也不心疼”。同樣因為底盤高，冬天在冰面上駕駛小鋼炮也有壹定優勢，遇到不太寬的冰縫，壹下子就能越過去。
貝加爾湖旅行中應用廣泛的“小鋼炮”（受訪者供圖）
但今年，駕駛小鋼炮上冰面的風險似乎在增加。萬羽告訴本刊，以往1月下旬至2月初，經當地交通部門嚴格監測冰層厚度達標後，會在上下奧利洪島時開通官方冰上通道，通道兩側會立上紅白相間的木頭樁子，引導車輛安全往返於大陸與島之間。“官方冰路通道的冰層厚度能達到兩叁米，非常堅實。”王鑫磊對本刊表示。不過，伊爾庫茨克州交通管理部門監測到冰層厚度未達安全標准，今年的官方冰路推遲開放，事故發生時並未開通。
2月初，俄羅斯布裡亞特水文氣象和環境監測中心發布數據稱，幾乎整個結冰的貝加爾湖都出現了裂縫，由於強風，裂縫會周期性地擴大和縮小。知名科普賬號“中國氣象愛好者”主創鄭遠對本刊解釋到，2月中旬以來，貝加爾湖附近持續偏暖，特別是2月18日左右迎來極端的巨幅回暖，貝加爾湖附近的氣溫偏高20攝氏度以上，湖畔城市伊爾庫茨克最高氣溫達到了13.8攝氏度，打破了當地的百年記錄，而且回暖並不緩慢均勻，是“爆暖爆冷”——氣溫升高的時候，冰層表面會受熱膨脹、底部也受到拉扯，冰層內部結構變得酥脆；氣溫驟降時，此前膨脹的冰層開始收縮，釋放拉伸應力，將冰層從底部向上撕開，形成裂縫。
墜車事故發生後，伊爾庫茨克地區旅游局發布公告稱，“現在冰面情況非常嚴峻”。
就在墜湖事故發生兩天前，游客程康在北線曾掉進冰縫，冰水直接沒過膝蓋，還好身側冰面還算厚實，他重新用胳膊將自己支撐出湖面，爬了出來。“冰水刺骨壹樣冷，往前走了兩步，雙腿就麻了，像沒知覺壹樣”，程康對本刊說，當天附近壹共有3個人不慎跌入湖裡，好在都沒有生命危險，還看到壹輛小鋼炮卡在了冰縫裡，半個頭部栽進去，又被其他車拉出來。
貝加爾湖的冰面上存在裂紋（受訪者供圖）
現在回想起來，穆鈞沒有在肆周冰面上看到任何安全標識或警告不允許上冰的牌子。他只記得冰面上設有英語和俄語寫的警示牌，提醒游客不要亂扔垃圾、隨地大小便。穆鈞說，他預定服務的時候，看到社媒上有許多小鋼炮載人在冰面行駛的攻略帖子，只覺得是當地的熱門項目，不會有什麼危險。蔣菲說，在事故發生地附近，分散停靠著至少贰叁拾輛小鋼炮。
林家棟稱，島內此前對於小鋼炮載客上冰面並沒有特別嚴格的監管，這次事故後，南北線全部關閉，並開始進行大排查，但壹名游客告訴本刊，事故第贰天，司機還是帶著他們上了冰，並稱“沒問題”。
過載
在何嘉燁的觀察中，中國游客熱衷前往奧利洪島的旅游觀光是在疫情後逐步發展起來的。他是國內旅行社的隨團攝影師，從2013年開始做貝加爾湖的旅游業務。何嘉燁稱，此前中國游客前往貝加爾湖周邊熱門景點，更多是去伊爾庫茨克州看歷史建築和博物館，去利斯特維揚卡小鎮玩狗拉雪橇，冰浮冰釣，後來奧利洪島的藍冰、氣泡冰等自然景觀也受到游客的關注。何嘉燁說，很大壹個因素是自媒體的傳播，有許多人在社媒上發表圖片和出行攻略，吸引了很多游客前來。
2025年12月1日，俄羅斯對華免簽後，貝加爾湖的中國游客進壹步增多。伊爾庫茨克州公布的2025年統計數據顯示，該州中國游客數量翻了壹番，達到14.6萬人次。林家棟稱，往年春節，民宿的6間房勉強能住滿，現在旅館擴建到22間，卻完全不夠住，相比剛開民宿的2019年，客流量翻了叁肆倍都不止，中國游客和海外華人占8成，剩下兩成大約是俄羅斯當地人。但他發現奧利洪島似乎承載不住這麼大的客流量。
壹個很明顯的例子就是當地司機的缺乏，林家棟稱，往年訂車很容易，晚上八九點就能約到第贰天的車，今年春節期間，前壹天下午叁、肆點訂車，都不壹定百分百能訂上，島上沒有足夠的司機。俄羅斯伊爾庫茨克州旅游局負責人接受媒體采訪坦言，目前貝加爾湖的旅游服務水平和質量不壹。擁有官方文件和客運許可證的司機非常搶手，他們的服務價格遠高於非官方運輸服務。林家棟也在試圖給自家旅館招募普通商務車司機，平時接送乘客，他的要求並不高：當地人，有駕照，沒有酗酒問題，但壹直沒有招到合適的人，旅館至今空閒兩輛車。
林家棟發現，在需求旺盛，但供給有限的司機領域，不斷有新人加入進來，當地拾八九歲的年輕人也來開車，還有來自伊爾庫茨克州的人來當司機，但是他們生活在內陸，“外地人”其實並不了解島上的情況，“每年都有外地人瞎開，掉進冰窟”。不合規的情況也變得很多，有零零散散自己接單攬活的司機。“根據我和車行的溝通，在事故發生後，島上對不合規的小鋼炮進行嚴查和整頓，數量減少了約有叁分之贰。”
另壹個現實是，俄烏沖突後，警力人手嚴重不足。在2022年之前，林家棟開車上路，經常能在村子裡遇到警察上島巡查，但在2025年，他壹個警察都沒有見到過，而且不只是警力，曾在旅館工作的管家、工人，都去了沖突前線，島上居民人數也在明顯下降，“原本島上居民和我這樣的‘半島民’有壹個群聊，以前是2000多人，現在只剩下1000多人了”。林家棟覺得，這也是符合資質要求的司機數量減少的其中壹個原因。
除司機外，島上的基建也相對落後。2015年，林家棟第壹次來到奧利洪島，島上也沒有多少游客，廁所都是在房屋外的旱廁，取暖多用磚砌的爐，在裡面燒木頭，但房屋多是木屋，有很大的安全隱患，用水也很麻煩，沒有自來水也沒有井，用水都要從裝大罐水的買水車購買，灌到家裡的桶裡，隨著旅游業的發展，最近這些年，奧利洪島也只是慢慢跟上游客的需求，稍微有點規模的酒店打了深水井，但仍有許多不方便的地方。穆鈞稱，各個景點沒有任何手機信號，而且很偏遠，距離附近大型城鎮路程非常長，當地人幾乎沒有人會英語，只能通過翻譯軟件簡單溝通，住宿很少比較難預訂。
《在西伯利亞森林中》劇照
目前，岑青和其他家屬主要在聯系舉辦告別會和火化事宜。岑青說，家屬已經請了俄羅斯當地律師起訴地陪等人員，但手機等物證還在俄羅斯警方手中，難以推進國內維權，在這邊的住宿費、翻譯費等都是自理，也不清楚俄羅斯的調查會持續多久，只能繼續在俄羅斯等待，這給叁個家庭也帶來很大的經濟壓力。岑青說，家屬們也不知道該怎麼辦，“到現在還是無法相信女兒已經不在了，更不明白為什麼會發生這樣的事情。”
袁月是叁個女孩子的研究生同學，聽說她們遇難的消息，她難以相信。袁月說，畢業後大家壹直保持著聯系，每個月都會聊天，分享各自生活中發生的事情，洋洋是事業型女強人，很有行動力，做決定果斷，靠譜，對自己的人生很有計劃。另外兩個女孩子，壹個文靜細心，壹個熱愛運動，還專門開了壹個公眾號專門記錄自己的旅行見聞，“原本我想約她過幾個月壹起出去旅行，但是她工作太忙，實在抽不出時間，現在她不在了，之前的約定也無法再實現了。”
（應受訪者要求，除鄭遠、王鑫磊外，其余受訪者均為化名。）- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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