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日期: 2026-03-03 | 來源: 騎鯨出海 | 有10人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
在美國對華關稅政策仍處於動蕩之際，墨西哥也揮出了自己的“關稅大刀”。
近日，墨西哥政府正式出台關稅新規，將針對非自貿協定伙伴國的臨時關稅措施納入《壹般進出口稅法》，覆蓋1463個稅號，稅率高達25%-50%。
中國、印度、韓國等亞洲國家，成為這壹新規的首批“受害者”。
永久化高稅率
墨西哥此次關稅新政的核心，是建立壹套高稅率、永久化的進口關稅體系。
從稅率來看，新政對不同品類商品實施精准提稅，其中消費品領域成為重災區。紡織品和成衣關稅飆升至35%-45%，鞋類、小型家用電器、家具統壹適用35%關稅，玩具產品則為30%。而中國出口墨西哥的大多是生活消費類產品，可以預見此次沖擊的嚴重。
此外，該法令還波及汽車行業的關鍵零部件。根據法令，自非自貿協定國家進口的成品乘用車及電動汽車，將被征收最高50%的關稅，征稅范圍還涵蓋車載收音機、車燈透鏡、反光鏡及完整保險杠等零部件。墨西哥表示，此舉旨在降低相關進口汽車產品對本土制造業的沖擊。但對中國產品而言，影響無疑是沉重的。
數據充分印證了這壹點。2020年以來，中國汽車產業在墨西哥市場實現了爆發式增長。乘聯會的數據顯示，2025年，中國對墨汽車出口62.5萬輛，首次超過俄羅斯，成為出口第壹大目的地。
新能源汽車尤為突出，出口19.9萬輛，同比增長140.8%。中國品牌占比從2020年的不足1%，快速攀升至約19%，名爵、長安、吉利、江淮、長城、比亞迪等國產品牌悉數在列。
墨西哥大量日用品、家電、汽車零部件均依賴中國供應。進口成本上漲最終將轉嫁給消費者，加劇通脹壓力，普通家庭購車與生活成本明顯上升。
同時，本土工廠同樣依賴中國原材料，上游成本上漲會推高生產成本，削弱出口競爭力，甚至可能引發墨西哥本土工廠的減產與裁員。
此項法令的頒布，標志著此前針對特定商品的緊急臨時行政措施，正式通過立法流程被納入《壹般進出口稅法》的永久條款，成為長期保護主義壁壘的壹部分。
“討好川普”？
墨西哥這輪關稅改革最早提出於去年9月，矛頭直指中國、印度、韓國、泰國、俄羅斯、巴西等拾余個國家。去年12月，參議院批准了總統克勞迪婭・辛鮑姆9月提交的關稅法案，修改《壹般進出口稅法》，對非自貿協定國家進口產品加征關稅，以扶持本土制造業。
官方表態的邏輯很清晰：首先是提升產業競爭力，推動主權、可持續與包容性的再工業化。盡管墨西哥制造業在全球排位靠前，但長期高度依賴海外中間品和原材料，供應鏈本土化不足，整體抗風險能力薄弱。
其是汽車行業，2024年墨西哥成為中國新能源汽車出口第六大目的國，總量達80552輛，在中國汽車出口同比增量國家中排名第叁，增量63499輛。辛鮑姆上任後迅速推出“墨西哥計劃”，核心目標正是降低進口依賴、提升本土制造能力，加速本土產業振興。
其次，是增加財政收入、縮小貿易逆差。
根據官方數據，墨西哥政府的財政赤字在2024年達到了5.9%，處於近20年以來最高水平。同時，當前墨西哥對亞洲貿易逆差已接近其對美順差水平，中、韓、印等亞洲主要制造中心在對墨西哥貿易中均處於出超地位。
疊加辛鮑姆的“窮人優先”福利計劃，墨西哥近幾年的財政壓力較大。據測算，新關稅在2026年預計可為國庫增收約37.6億美元。這對於深陷財政赤字危機、急需產業發展和公共投資的墨西哥政府而言，絕非小數目。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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