-
日期: 2026-03-03 | 來源: 騎鯨出海 | 有10人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
第叁，是與美國的政策協調。
在墨西哥有個說法：墨西哥最大的悲哀，就是離上帝太遠，離美國太近。
2025年北美汽車市場銷量突破2000萬輛，成為中國車企海外布局核心目標。然而，美國對中國傳統燃油車征收27.5%關稅、對新能源汽車加征102.5%關稅，使中國車企對美出口幾乎封鎖。墨西哥憑借3169公裡與美國接壤的邊境線，成為中國車企出口美國產品的中轉點，同時大幅降低物流成本。
但作為墨西哥第壹大貿易伙伴與核心投資來源國，美國吸納了墨西哥80%的出口商品。在入主白宮後，川普對中、墨兩國間轉口貿易極為不滿。路透社去年12月9日消息，美國貿易代表傑米森・格裡爾警告稱，加拿大與墨西哥不應成為中國、越南、印尼等亞洲國家的“中轉點”，並點名墨西哥已出現此類苗頭。
政策落地的時機與邏輯，實則暗藏比官方表態更復雜的考量。
2026年，《美墨加協定》將迎來生效後的首次續簽審查。川普政府對墨西哥已明確釋放強硬信號，正考慮終止叁方協定、轉而尋求雙邊談判，甚至可能廢除協議。鑒於墨西哥80%以上的出口依賴美國市場，其經濟命脈與美墨貿易深度綁定，此次拋出對華加稅提案實際上是通過犧牲與中國的經貿合作，向美方傳遞“政策對齊”的信號，為協定續簽談判爭取更有利的籌碼。
墨西哥金融集團Banco Base首席經濟學家Gabriela Siller也在社交媒體上直言，墨西哥此舉就是為了“討好川普”。
中小賣家生死劫
長期以來，中國是墨西哥第贰大進口來源國，而墨西哥也是中國在拉美的第贰大貿易伙伴，雙邊貿易深度綁定。
2024年，中國對墨西哥出口達902.28億美元，同比增長10.8%，進口191.61億美元，同比增長2.3%。2018至2024年，中墨貿易額穩步攀升，2024年更創下1093.89億美元的歷史新高。
圖源：Pixabay
對於大量以墨西哥為核心市場的中國出海賣家來說，這輪政策調整幾乎是壹記迎面而來的重擊。
新政策覆蓋的1463個稅號，幾乎全是中國出口的優勢品類：紡織服裝、鞋帽箱包、玩具、小家電、家居用品、3C數碼、汽車零部件……這些商品過去憑借高性價比快速占領市場，如今壹夜之間面臨最高50%的關稅。基礎成本將直接飆升25%至35%，原本薄利多銷的模式被徹底壓縮。
更為棘手的是，這部分成本很難完全轉嫁給已經習慣低價的消費者。商家不得不承受價格不敢漲、利潤縮水、競爭力下降的多重壓力。承受力有限的中小企業，出清速度將加快。
與此同時，海關監管的同步收緊，進壹步放大了合規及執法的壓力。
墨西哥海關正在強化對原產地、商品歸類、申報價值的核查，嚴打第叁國轉運和低報瞞報行為，連過去相對寬松的小額個人包裹也被納入嚴格監管。清關周期延長、查驗增加、扣貨風險上升、第叁方轉運受阻，這些都直接轉化為賣家的運營成本和資金壓力。
過去依靠靈活、灰色地帶生存的中小賣家，在這壹輪政策收緊中，將最先感受到生存危機。
從臨時措施到永久立法，從寬松監管到嚴打避稅，中國商品在墨西哥市場的“低壁壘”時代在慢慢消散。對於中國跨境商家而言，陣痛在所難免。
靈活調整定價策略、提前布局多地海外倉、探索本土化生產和組裝、提前熟悉原產地規則，將成為能否在洗牌中存活並守住市場的關鍵。
只能說，關稅高牆可以擋住商品，卻擋不住真實的市場需求。誰能更快適應規則、更早完成升級，誰就能在洗牌之後守住墨西哥市場，並打開新的增長空間。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接: