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日期: 2026-03-05 | 来源: 风暴眼 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
阿联酋杰贝阿里港。受访者供图
同样被困住的，还有23岁的张鸽宇。他所在的油轮装载着石脑油，2月22日到科威特装货，计划经霍尔木兹海峡驶往印尼卸货。2月28日上午10点左右，公司紧急通知：伊朗开战了，全速驶离，调整航线远离伊朗。
船员们立刻将主机转速推到90转，试图冲出波斯湾。理论上船速能接近15节，但顶着逆流和大风，实际航速只能达到3.5节，像在泥泞中拼命挣扎。
这艘船常跑中东航线，老船员们对霍尔木兹海峡并不陌生，但封锁来得如此突然，还是超出了所有人的预料。傍晚六点，广播响起船长的声音：“寻找安全水域，准备抛锚。”
船上26人全是中国船员。有人开始恐慌，张鸽宇和更多船员则有些兴奋。船长、大副和政委冷静地安抚大家，说如果心里实在没底，可以随时去找他们谈话。公司也传来叮嘱：尽量靠近波斯湾南侧抛锚，远离伊朗，相对安全。
各种信息只能通过无线电通信设备“甚高频”（高频）断断续续地传来。在霍尔木兹海峡外的阿曼湾，一名船员在开战第一天听到高频中的英文广播，节奏紧张地重复着——“未经允许的船只不得进入霍尔木兹海峡”。
这名船员告诉凤凰网《风暴眼》，3月3日，他的船从阿曼湾驶出，原本要去卡塔尔，此刻只能在外海漂航，等待解封通知。
形势越来越复杂。一边是伊朗官方的明令禁止；另一边，网络上有消息称，中远海能“新龙洋轮”、招商轮船“新海辽轮”等中国VLCC油轮，以及俄罗斯船只，能够正常通航；也有美俄媒体解读称，伊朗伊斯兰革命卫队的禁令仅针对美以欧及其支持方。
然而，与此同时，至少已有十艘无视警告的油轮被炮弹击中、烧毁。保险公司也透露出消极预期，承保全球约90%远洋船舶的保赔协会集团通知，自3月5日起取消伊朗及波斯湾相关水域的战争险保障。
真真假假的消息，像海上的浓雾，笼罩着每一艘被困的船。船员们无从判断，只能每日守着公司发来的指令，等待转机。
3月1日一早，徐锋听到两声巨响，出船舱看到浓烟滚滚。受访者供图
徐锋在现场真真切切看到的，是“谁也不敢动，出不去、走不了，全困在波斯湾里干等。”
杰贝阿里港，在开战前泊位全满，船一条接着一条排队，如今却空旷了不少。卸了货的船到附近水域抛锚等待下一步安排，没有新船只进港，只剩下十几条船还在港口慢吞吞地卸货。
张鸽宇告诉凤凰网《风暴眼》，少数在伊朗港口装货或作业的船，因为来不及撤离，还滞留在那边。大部分船，都在波斯湾南面水域抛锚，密密麻麻停泊着许多货船。
02 GPS失灵，在轰炸声中卸货、抛锚
对海员张鸽宇来说，这是他职业生涯中第一次上船，无疑是惊险而难忘的。他还在实习阶段，主要负责海上航行协助和了望。
2月28日傍晚七点多，在封锁海峡前，他们的船正开足马力试图冲出波斯湾。就在这时，驾驶台里多个屏幕上的GPS信号忽然同时消失。
天已全黑，海面如墨。在失去卫星指引的茫茫大海上，没有精确的经纬度，他感觉自己像个盲人。
他们只能依靠雷达发射捕捉最近目标的回波，再对照电子海图，在那些代表石油平台、岛屿的固定标记之间，用尺规人工测算、推演自己所在的方位。每一步判断，都依赖着船长十多年积累的航海经验。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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