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日期: 2026-03-05 | 来源: 赵兰健 X | 有0人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
赵兰健战地实录 · 独家采访 | 霍尔木兹海峡 2026年3月
GPS、北斗、AIS相继失联，战争险全面撤销，150艘船困于海峡——本报获得的内部聊天记录，记录了官方声明之外的另一个现实
文 / Lance Zhao（赵兰健）2026年3月4日 · Frederick, Maryland
注：文中受访者均为航运业内部人士，姓名经部分匿名处理，具体船名、公司名已删除。
原文如下：
2026年3月3日晚间，我得到准确信息。
发消息的人是几个正把船停在波斯湾里、不知道明天能不能开出去的中国人。他们在一个航运业内部微信群里，用粗糙、直接、偶尔带着粗口的语言，描述着一个与官方声明完全不同的现实。
战争在新闻里是地图上的箭头，是伤亡数字，是外交辞令。在海上，它是另一件事：一台突然失灵的导航仪，一份失效的保险单，和一句“管你啥经济损失，劳资小命重要”。
本报在完整保护当事人身份的前提下，独家披露这批内部通讯，并结合公开数据，还原2月28日美以联军对伊朗发动打击后，霍尔木兹海峡最初72小时的真实状况。
一. 三重失联：导航系统在一个下午相继消失
3月3日下午，李先生正在处理手头的船务。他管理着几艘悬挂五星红旗的货轮，其中一艘当时正停在波斯湾内部。群里第一条让他停下手头工作的消息，来自一位在船上的同行。
船员（李先生转述）："现在我们船在波斯湾里，前面是GPS没信号了。"
这在意料之中。美军在2月28日打击伊朗后，已对该地区实施民用GPS干扰。但接下来的消息，让李先生感到了不一样的紧张：
船员（李先生转述）："北斗也没信号了。"
https://t.co/waBGQkfAAh— 赵兰健［Lanjian Zhao］ (@uyunistar) March 4, 2026
北斗是中国自主研发的卫星导航系统，也是中国船只在失去美国GPS时的最后备份。它的异常，意味着这艘船在导航上已陷入双重盲区。李先生在群里发出确认：
李先生："现在AIS也没信号了。"
AIS——船舶自动识别系统——是全球海运安全管理的基础设施。它让船只互相看见彼此的位置、速度和航向，相当于海上的雷达加路灯。AIS一旦失效，海上航行就像开车关掉大灯，不只是自己看不见，别人也看不见你。
公开数据与上述描述高度吻合。Lloyd's List的追踪数据显示，3月1日（周日）霍尔木兹海峡的过境船只数量，较一周前同期下降了81%，当天只有一艘原油轮完成通过，无一艘LNG船记录在案。更令人不安的是，该机构还追踪到，已有46艘万吨以上货船停止向外发送AIS信号，其中32艘停留在波斯湾内部——它们从地图上消失了。
李先生的船此时仍能保持间歇联系，依靠的是商业卫星通信系统。群里有人疑惑：
黄先生："Sharon 弱弱的问个问题，都没有信号，这是怎么发出来的？"
李先生解释道：
李先生："船上互联网都是卫星通信，可以用海卫通、星链、铱星等。"
也就是说，Inmarsat海卫通、SpaceX星链、铱星（Iridium）等商业卫星通信网络，是这些船只在三重导航失效后唯一还能偶尔连上的通道。这批聊天记录，正是通过这条细线传了出来。
二. 保险先于炮火，把海峡关掉了
封锁霍尔木兹海峡的，不是伊朗海军，而是保险公司。
2月28日美以打击伊朗后不到48小时，挪威的Gard、Skuld，英国的NorthStandard、London P&I Club，以及美国的American Club，相继宣布撤销在波斯湾地区的战争险承保，生效时间为3月5日午夜。这几家机构合计覆盖全球约90%的远洋商船。
没有战争险，意味着船只无法进港、无法履行租约、银行不放款。船东哪怕想冒险，也被制度挡在了外面。
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