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日期: 2026-03-05 | 來源: 趙蘭健 X | 有0人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
2026年3月3日，以色列空襲貝魯特南部郊區，濃煙滾滾升起。(IBRAHIM AMRO / AFP via Getty Images)
分析機構Kpler對此給出了直接判斷：這是“保險撤銷在做物理封鎖沒做成的事”——結果是壹樣的。
伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）高級顧問賈巴裡隨後公開宣布：“海峽已經關閉。任何試圖通過的船只，革命衛隊將使其燃起大火。”但從實際效果看，真正讓船隊停下來的，是那張失效的保險單，而不是這句威脅。
李先生在群裡驗證了上述判斷：
李先生："目前船都窩在這裡，不敢進出。"
截至3月2日，可統計到的停留在霍爾木茲海峽附近的船只已超過150艘，包括油輪、液化氣輪和集裝箱船。丹麥航運分析師拉爾斯·延森3月2日在領英上發布數據：當時在波斯灣內部，被困的4000標箱以上集裝箱船已達17艘，合計艙容超過156,000標准箱。較小型集裝箱船另有約50艘。
從航運地圖上看，海峽南側和波斯灣內部各有壹團密集的船影，像兩塊停滯的血栓。
叁. "活動核彈"拒絕出港
在聊天記錄裡，討論得最激烈的，是液化氣運輸船的處境。
李先生在群裡說得很直接：
李先生："LPG、LNG船，成品油船，真不敢開。尤其是LPG、LNG船，本身就是個核彈，被打中了威力和核彈差不多的。"
這不是比喻的誇張。壹艘滿載的大型LNG船，其蒸汽雲爆炸（BLEVE）的破壞力可以摧毀方圓數公裡內的壹切，當量接近小型戰術核武器。在失去導航、通訊時斷時續、周邊船只位置完全不透明的戰時環境下，這類船只是最脆弱也最危險的存在。
根據Argus Media的數據，流經霍爾木茲海峽的貨物中，LNG占全球總貿易量的19%，成品油占14%，這兩類正是目前最不敢動的船型。
李先生的壹位朋友，正是這類船只的船長。李先生轉述了那艘船的經歷：
李先生："我朋友的成品油船，昨天本來說准備勇闖海峽的，後面船員不肯。"
船員的集體拒絕，在海運法規框架內是合法的。戰爭險已撤，船員有權拒絕進入高危水域。這道人的防線，比任何政策文件都更直接地封住了這艘船。
李先生隨後說了壹句群裡引發最多共鳴的話：
李先生："我要是船長，絕壁不開。管你啥經濟損失不損失，勞資小命重要。"
肆. 國企先動，民船跟進：中國航運的等待邏輯
整個聊天記錄裡，李先生反復提到的兩個名字是中國遠洋海運集團和招商局能源運輸股份有限公司——中國最大的兩家國有航運企業。
他的邏輯很清晰：
李先生："旁邊還有其他國企的船吧，保持聯系，看他們怎麼動作的，他們進你就進。"
這是壹種典型的中國式觀望策略。國企背後有國家信用背書，有外交保護的隱性預期，也有損失分攤機制。民營船東單獨沖，出了事是自己的事；跟著國企動，至少有個參照，也有個說法。
從李先生透露的信息來看，兩家國企目前接到的內部指示，是就地拋錨等待：
李先生："目前接到的指示是就地拋錨等待。"
與此同時，應急報告機制已經啟動。李先生透露：- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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