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日期: 2026-03-10 | 来源: 加国无忧 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
Exeed
iCar（iCAUR）
Jaecoo
Lepas
Luxeed
Omoda & Jaecoo
2025年，奇瑞销售了超过280万辆乘用车，其中90多万辆为新能源车。
公司设定的2026年销售目标为320万辆。
比亚迪
比亚迪在Appendix G登记的工厂包括深圳和西安的乘用车工厂，生产车型包括：
Seal
Dolphin
Atto 3
Seagull（在欧洲名为Dolphin Surf）
自2019年以来，比亚迪已经在安省Newmarket运营一座电动公交车组装厂，因此在加拿大已经拥有一定的企业和运营基础。
今年1月，当EV向比亚迪询问其加拿大计划时，公司表示“暂时无法透露具体细节”。
BYD Dolphin Mini。图源：BYD
吉利
与此同时，中国汽车媒体CarNewsChina报道称，吉利旗下品牌莲花汽车（Lotus）可能成为在新关税政策下最早进入加拿大市场的品牌。
公司CEO冯擎峰在接受该媒体采访时表示，由于中东冲突，公司已经暂停向中东地区发货。他表示：“加拿大市场的机会非常宝贵，不容错过……加拿大市场的增长可能弥补我们在中东的一部分损失。”
他还表示，Lotus目前在加拿大已经有6家经销商，今年计划扩展到约12家。这些经销商包括：
魁北克2家
安省2家
卡尔加里1家
温哥华1家
目前这些经销商主要销售英国生产的Lotus燃油车型，但其母公司吉利（Geely）已经在中国生产Lotus品牌电动车。冯擎峰表示，一旦获得关税实施细则，车辆可以立即出口到加拿大市场。
政治阻力
这一配额政策在加拿大国内引发了持续反对。安省省长福特将中国电动车称为“间谍车辆”，并呼吁消费者进行抵制。保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）则称其为“移动的监控系统”。
加拿大最大私营工会Unifor表示，这项协议“威胁加拿大汽车就业”，并认为渥太华放弃了原本可以用于应对美国汽车关税的谈判筹码。Unifor全国主席Lana Payne表示：“解决美国汽车关税问题变得更加困难，因为加拿大已经放弃了开放中国市场这一谈判筹码。”
该协议也引起了华盛顿方面的关注。美国总统川普最初表示支持，但随后改变立场，警告加拿大可能成为中国商品进入美国的中转通道，并威胁将对此实施全面关税。
上周，加拿大财政部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）启动了一项咨询程序，计划收紧汽车进口减免框架，迫使全球汽车制造商在本地生产承诺和高额进口附加税之间做出选择。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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