-
日期: 2026-03-10 | 來源: 加國無憂 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
Exeed
iCar（iCAUR）
Jaecoo
Lepas
Luxeed
Omoda & Jaecoo
2025年，奇瑞銷售了超過280萬輛乘用車，其中90多萬輛為新能源車。
公司設定的2026年銷售目標為320萬輛。
比亞迪
比亞迪在Appendix G登記的工廠包括深圳和西安的乘用車工廠，生產車型包括：
Seal
Dolphin
Atto 3
Seagull（在歐洲名為Dolphin Surf）
自2019年以來，比亞迪已經在安省Newmarket運營壹座電動公交車組裝廠，因此在加拿大已經擁有壹定的企業和運營基礎。
今年1月，當EV向比亞迪詢問其加拿大計劃時，公司表示“暫時無法透露具體細節”。
BYD Dolphin Mini。圖源：BYD
吉利
與此同時，中國汽車媒體CarNewsChina報道稱，吉利旗下品牌蓮花汽車（Lotus）可能成為在新關稅政策下最早進入加拿大市場的品牌。
公司CEO馮擎峰在接受該媒體采訪時表示，由於中東沖突，公司已經暫停向中東地區發貨。他表示：“加拿大市場的機會非常寶貴，不容錯過……加拿大市場的增長可能彌補我們在中東的壹部分損失。”
他還表示，Lotus目前在加拿大已經有6家經銷商，今年計劃擴展到約12家。這些經銷商包括：
魁北克2家
安省2家
卡爾加裡1家
溫哥華1家
目前這些經銷商主要銷售英國生產的Lotus燃油車型，但其母公司吉利（Geely）已經在中國生產Lotus品牌電動車。馮擎峰表示，壹旦獲得關稅實施細則，車輛可以立即出口到加拿大市場。
政治阻力
這壹配額政策在加拿大國內引發了持續反對。安省省長福特將中國電動車稱為“間諜車輛”，並呼吁消費者進行抵制。保守黨領袖博勵治（Pierre Poilievre）則稱其為“移動的監控系統”。
加拿大最大私營工會Unifor表示，這項協議“威脅加拿大汽車就業”，並認為渥太華放棄了原本可以用於應對美國汽車關稅的談判籌碼。Unifor全國主席Lana Payne表示：“解決美國汽車關稅問題變得更加困難，因為加拿大已經放棄了開放中國市場這壹談判籌碼。”
該協議也引起了華盛頓方面的關注。美國總統川普最初表示支持，但隨後改變立場，警告加拿大可能成為中國商品進入美國的中轉通道，並威脅將對此實施全面關稅。
上周，加拿大財政部長商鵬飛（François-Philippe Champagne）啟動了壹項咨詢程序，計劃收緊汽車進口減免框架，迫使全球汽車制造商在本地生產承諾和高額進口附加稅之間做出選擇。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見