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日期: 2026-03-12 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 房屋出租 | 字體: 小 中 大
這樣的擔心已經變為現實。3月7日，科威特石油公司發表聲明稱，鑒於目前的地區局勢，該公司已對原油生產和提煉實施“預防性削減”措施。
霍爾木茲海峽危機還推高了油輪租金，這也直接推動油價上漲。
3月3日，韓國煉油廠租用的壹艘超大型油輪（VLCC）的日租金達到創紀錄的44萬美元，從位於紅海的沙特延布港將原油運送至韓國。這壹租金紀錄很快被打破，3月7日，印度最大民企信實工業集團旗下的煉油廠租用VLCC，日租金高達77萬美元。這意味著每桶油的運輸成本超過20美元，占油價的肆分之壹。
歷史上多次航運危機，都沒有將VLCC日租金推至如此高位。“油輪供需原本相對均衡，油輪使用率很高，基本在90％以上，如今突然出現短缺，買家爭搶運力，必然推高運價。”上海交通大學中美物流研究院院長助理趙壹飛向《中國新聞周刊》介紹，受到影響的主要是油輪市場，集裝箱船市場次之，但要小得多。波斯灣基本沒有幹散貨如煤炭、礦石等運輸需求，因此幹散貨海運市場幾乎未受影響。
“這次霍爾木茲海峽危機不同之處在於部分運力被封堵在波斯灣內，導致運力短缺，而且無法判斷海峽何時通航，進壹步增加了不確定性。不像此前胡塞武裝襲擊商船導致紅海危機時，船只只需要繞行即可。”趙壹飛說。
《勞氏日報》（Lloyd's List）3月3日發表分析文章稱，約200艘油輪滯留，VLCC擁堵情況最為嚴重，共有60艘VLCC滯留，占全球合規VLCC運力近8％。顯然，霍爾木茲海峽何時恢復正常通行，是當前全球油氣市場面臨的最重要問題。
保險市場失靈
伊朗關於霍爾木茲海峽通航的態度已經在改變。此前，伊朗伊斯蘭革命衛隊壹度做出“不允許壹滴石油從該地區流出”的表態。
但3月5日，伊朗伊斯蘭革命衛隊表示，在戰爭期間，伊朗有權控制霍爾木茲海峽的通行和航行，屬於美國、以色列、歐洲國家及其支持者的軍用和商用船只等被禁止通過霍爾木茲海峽。3月6日晚，根據伊朗軍方發言人表態，范圍被縮小為“與以色列或美國有關的船只”。
盡管3月5日後伊朗方面數次表示並未關閉霍爾木茲海峽，但是海峽並未恢復正常通航。6日、7日，通行海峽的船只數量均只有6艘。趙壹飛告訴《中國新聞周刊》，從物理層面來看，霍爾木茲海峽無法被關閉，所謂關閉是伊朗對船只發出武裝威脅，船東擔心安全，不敢通行。
他認為，問題本質是航運業面臨新的戰爭風險，原本應對方式是購買保險，但是從保險公司的角度來看，如果出險概率很高，就會停售保險。對於已經出售的保險，保險公司也可以援引不可抗力，退還保費，不再承保。按照航運業的規則，在沒有保險的情況下，壹艘船開出的提單，也就是承運人簽發，證明收到貨物並已裝船的法律文件，不能作為物權憑證。
“當前霍爾木茲海峽的情況類似紅海危機，胡塞武裝只是象征性地攻擊幾次商船，但船只幾乎都會停航、繞行。”趙壹飛認為，關鍵不在攻擊本身，而是保險公司不再承保，保險市場失靈。
戰爭伊始，外界就認為，影響霍爾木茲海峽通航的關鍵不在德黑蘭，而在倫敦，指的是保險是否願意為通行霍爾木茲海峽的船只提供保險，以及以怎樣的價格出售保險。
華泰證券非銀首席分析師李健團隊在研報中介紹，勞合社和國際承保人協會（IUA）組成的倫敦保險市場聯合戰爭委員會（JWC），是全球保險行業戰爭風險定價的標杆。此前，JWC更新高風險區域，增加了巴林、吉布提、科威特、卡塔爾全境，將阿曼擴大至全境。這意味著普通戰爭險除外區域擴大，船舶在這些區域內也將失去普通戰爭險保障。
隨著過去的保險失效，如今已經有保險公司開出新的戰爭險費率。據路透社援引經紀機構Jefferies的測算，軍事行動前壹艘船的戰爭險費率是0.25％，如今已經升至3％，這意味著保費漲幅超過10倍。
“戰爭險費率原本是船值的2.5‰，如今壹些保險公司給出的報價上漲至10‰以上，而且要求7天續保壹次，相當於繳納壹次保費只能獲得7天保障，而非過去的壹年，進壹步推升保費。”中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理所所長王國文告訴《中國新聞周刊》。
保費漲幅已經創下紀錄。王國文介紹，2019年6月，阿曼灣油輪遇襲事件後，海灣地區戰爭險費率曾短暫升高1‰到2‰，但並未突破5‰。2023年胡塞武裝制造紅海危機後，戰爭險費率達到5‰到7‰。“這壹次保費直接達到10‰以上，已經突破此前峰值，即使有人願意承保，恐怕也沒有人能負擔如此高昂的保費。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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