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日期: 2026-03-14 | 來源: 蓋世汽車 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
圖片來源：小馬智行
據小馬智行日前公布數據，其第柒代Robotaxi已於2026年2月在深圳實現月度單車運營盈利轉正——當月單車單日平均淨收入達到338元，單車日均訂單量達23單。
這是壹個值得玩味的信號：Robotaxi的商業閉環，或許並不需要等到技術真正“完美無瑕”的那壹天，而是在“足夠好用”的臨界點就能“沿途下蛋”。
文遠知行2025年第叁季度Robotaxi業務營收也達到了3530萬元，同比大增761.0%。特別值得壹提的是，2025年文遠知行中東子公司的Robotaxi業務已成功實現經營盈利。
這意味著，中國方案的盈利能力，並非只在國內市場得到驗證，在客單價更高的海外同樣站得住腳。
而支撐這套商業邏輯的，則是中國在Robotaxi領域構建起的全產業鏈優勢。
從算法、硬件、控制器到底盤，中國已經擁有全球最完整的Robotaxi供應鏈，不僅具備將技術快速轉化為量產產品的堅實基礎，更憑借在核心技術領域的快速迭代，構建了顯著的成本優勢，讓過去價格高昂的Robotaxi在全球市場廣泛部署成為可能。
如果說，國內的產業鏈勢能是“推力”，那麼來自海外的“引力”同樣不容忽視。
尤其是中東，正在成為最亮眼的那塊磁石。
這背後至少藏著叁層邏輯：其壹，中東地區付費能力強、對新事物接受度高，相較其他很多市場對Robotaxi具備更高的容忍度。
其贰，中東國家雄厚的資金實力，讓“阿布扎比們”有能力同時做兩件事：用全球頂尖人才填補技術缺口，用頂級基建為前沿科技鋪路，甚至早在前兩年，中東資本就開始密集投資中國自動駕駛公司，諸如小馬智行、文遠知行背後，都有中東資本的身影。
其叁，國家層面的戰略定力，為中國Robotaxi進入提供了重要保障。
例如，迪拜《2030智能交通戰略》就明確提出，到2030年要實現25%的出行由自動駕駛完成，到2040年要實現36%的無人駕駛出行；沙特也提出，到2030年要實現25%的貨物運輸和15%的公共交通實現自動駕駛。
特別值得壹提的是，據蓋世汽車了解，本次中東局勢動蕩之後，反而進壹步加快了迪拜政府推進純無人運營的步伐。據悉，文遠知行已與迪拜RTA達成共識，近期將在迪拜推出純無人運營。
暗流湧動，破浪前行
大航海時代，機遇在前方招手，風浪也在暗處湧動。
近期，中東局勢突變，就給行業上了壹堂現實課。
受中東地區局勢影響，3月初蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行、新石器等中國企業都曾不同程度暫停了阿聯酋境內的運營。盡管，隨後這些企業很快又恢復了運營，其中文遠知行在阿聯酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi車隊甚至始終維持正常公開商業運營，但這壹插曲無疑暴露了海外市場地緣政治風險對企業運營的潛在沖擊。
蓋世汽車研究院分析師就指出，由於智能駕駛高度依賴高精地圖、5G網絡和路側設備，並要符合其他壹些公共安全要求，在戰火面前業務中斷風險往往更直接。
如果說地緣風險是“黑天鵝”，那麼政策與制度壁壘就是更難預判的“灰犀牛”。
歐洲的監管迷宮便是典型案例。比如歐盟的《通用數據保護條例》(GDPR)，就對個人數據的收集、使用和存儲提出了嚴格的要求。還有勞工問題，歐洲勞工權利保護與工會阻力，甚至構成了比技術門檻更高的非市場壁壘。
全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進就直言，中國自動駕駛技術與產業出海過程中，企業常常面臨重復測試、許可周期長、合規成本高等現實問題，在爭取公平市場准入、參與規則制定等方面挑戰嚴峻。
更不用說美國，直接對中國自動駕駛關上了大門。
2025年1月，美國商務部工業與安全局（BIS）發布了壹項最終規則，明確禁止進口和銷售與中國或俄羅斯有足夠聯系的車聯網（VCS）軟硬件，以及自動駕駛系統（ADS）軟件。
這意味著，任何使用了中國開發的核心算法或者硬件的Robotaxi，未來可能都無法在美國進行商業銷售或運營。
當產業競爭被政治化，商業邏輯便失去了用武之地——這也從側面印證了壹個判斷：Robotaxi的競爭，早已不只是企業間的技術賽跑，而是大國博弈的延伸。
外部競爭的壓力，同樣不容小覷。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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