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日期: 2026-03-14 | 來源: 蓋世汽車 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
比如Waymo，作為全球自動駕駛的先行者，目前已經在鳳凰城、舊金山、洛杉磯等美國城市開展商業化運營。在此基礎上，Waymo計劃今年將業務擴展到至少另外20個城市，包括日本東京、英國倫敦。
更大的威脅或許來自特斯拉，盡管目前其僅部署了400台左右的Robotaxi，但當前特斯拉正在加快Cybercab試生產進度，計劃於下月啟動大規模量產，屆時特斯拉Robotaxi的部署速度必然將快速提升。
圖片來源：特斯拉
不僅如此，據東吳證券分析，若FSD達到L4要求，特斯拉理論上可瞬間投放數百萬輛Robotaxi——這裡面潛在的市場破壞力在於其“車主網絡”構想，允許私人車主將閒置的特斯拉車輛接入Robotaxi網絡。
尤其值得關注的是，近期特斯拉的無人駕駛技術也已經在阿布扎比完成道路實測。
這意味著，即便不進入美國市場，中國企業也必將與Waymo、特斯拉在全球舞台狹路相逢。
還有商業模式的不成熟，同樣值得警惕。
中國Robotaxi企業們對Uber、Lyft等流量平台的深度依賴，可能使中國企業在長期博弈中淪為單純的“技術供應商”。試想壹下，如果用戶只記得Uber而不記得背後的技術提供商，中國企業的品牌價值無疑將大打折扣，而這是極有可能出現的。
因此，如何在借力的同時構建自主品牌認知，將是中國企業們不得不考慮的問題。
面對上述重重挑戰，王先進提出了多項建議，包括：設立自動駕駛車輛出口管理特別類別，鼓勵“整車+全棧技術方案”壹體化出海；推動跨境規則互認與監管協同，優先在沙特、阿聯酋、新加坡、越南、泰國等國家推動測試結果互認、區域路權許可互認；支持龍頭企業組建“中國智能網聯汽車出海產業聯盟”，將自動駕駛應用場景納入“數字絲綢之路”和“綠色智能出行”國際合作專項等。
這些建言要真正落地或許還需時日，但不得不承認的是，中國Robotaxi已經在全球市場占據了壹席之地，並且聲量正在不斷增強。
目前，蘿卜快跑與Uber已經規劃在全球多個市場部署數千台無人駕駛汽車，其中僅迪拜地區就將擴充至超1000輛。同時，蘿卜快跑還與Lyft達成戰略合作，計劃2026年率先在德國和英國部署第六代無人車，並在歐洲市場逐步擴大規模至數千輛。
文遠知行僅中東地區的部署規模，今年就計劃提升至500-1000輛，未來幾年將進壹步擴大至數千輛。到2030年，文遠知行計劃在全球部署數萬台Robotaxi。
另外，Momenta也與Uber達成合作，計劃於2026年初在歐洲市場部署首批機器人出租車。
這意味著，接下來中國Robotaxi在海外市場的部署規模必將再上新台階，其中今年，有望成為中國Robotaxi出海的關鍵爆發期。
結語
從2025年的順勢擴張，到2026年初的壓力測試，再到2030年的全球爆發，中國Robotaxi正在書寫壹條屬於自己的全球化之路。
當然，這條路注定不會平坦：地緣政治的暗流、政策壁壘的高牆、巨頭競爭的擠壓，每壹道都是考驗。但方向已然清晰：在技術勢能與海外需求的雙重驅動下，中國Robotaxi方案正在全球版圖上，留下不可磨滅的印記。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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