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日期: 2026-03-16 | 來源: 東海觀瀾 歐戰之王 | 有45人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
據外媒網站近日報道，最新衛星影像顯示，朝鮮和俄羅斯新建圖們江公路大橋工程取得重要進展，兩岸橋體施工已在橋中央匯合，大橋橋面即將合攏。
2026年1月衛星影像顯示，圖們江公路橋基礎施工進展順利。朝俄兩邊的施工方采取臨時攔河方式，暫時使用土方圍堰阻斷了約300米的河段，僅保留40米寬開口供河水通過；大橋面板材料已准備就緒，等待安裝和相關基礎設施的建設。
2月9日衛星影像顯示，大橋橋面開始從兩側鋪設，雙方已鋪設的橋面與橋面之間仍有約210米的縫隙，其中俄方壹側進展速度較快，先期鋪設至大橋中間；朝方施工進度明顯落後壹些，橋面鋪設只進行至河岸邊。
此情況與目前中朝邊境貿易通道采取分段裝卸的方式基本吻合。目前，中朝邊境口岸均采取類似方式，中方卡車可進入朝鮮邊境地區，但不得深入境內，只能在邊境倉庫完成貨物卸載。隨後，朝方卡車進入倉庫接駁，將貨物裝載後運往境內各地。研判新建的俄朝邊境口岸也將采取類似方式。
開源信息顯示，圖們江公路大橋於2025年3月開工建設，工程總造價約1億美元，計劃2026年年內竣工通車。竣工後，該公路橋將與現有鐵路橋形成互補，並首次實現俄羅斯和朝鮮兩國間的公路車輛通行。
分析認為，即便大橋橋面兩端已經基本合攏，後續工程仍任務繁重，橋面鋪裝、鋼材塗裝、道路標線施劃以及照明設施安裝等工序尚待完成，由此研判大橋竣工通車尚有待時日，此情況與原披露的6月份竣工通車的時間較吻合。該公路橋是朝俄兩國戰略合作的產物，凸顯出兩國目前關系密切且發展迅速，尤其是正在通過交通互聯加速推進戰略合作，勢必會對東北亞區域的戰略格局產生重要影響。
俄朝聯手在圖們江上又加壹道鎖鏈，中國東北出海口徹底封死
來源：歐戰之王
2026年1月拍攝圖片顯示，朝鮮與俄羅斯圖滿江公路過境點的施工活動概覽
2026年2月9日拍攝圖片顯示，連接朝鮮和俄羅斯的圖們江公路橋尚未完工
3月10日衛星影像顯示，大橋橋面基本完全連接，目測僅在大橋中間存在小的縫隙。
3月10日衛星影像圖顯示，俄方壹側正在大橋陸地延伸處擴建大型海關監管區；朝鮮壹側的大橋陸地延伸處則新建壹座疑似海關大樓，附近同時新建壹處大型貨運倉儲設施。
2026年3月10日拍攝的圖們江公路橋俄羅斯壹側正在建設中的海關區域，和圖們江公路橋朝鮮壹側的特寫圖像
對於那些滿心憧憬“東北振興”的人們，打通圖們江出海口，幾乎是實現振興夢想的唯壹希望。俄烏戰爭爆發後，簡中很多人以為圖門江出海口這事兒有戲了。
但現在，願望徹底落空了。
2025年4月30日，朝俄兩國在圖們江（俄稱圖曼納亞河，朝稱豆滿江）邊境地區同步舉行第贰座跨境公路橋開工典禮。這是繼1959年鐵路“友誼橋”後，兩國第贰座跨境橋梁，標志著雙方在軍事、經濟合作深化背景下的基礎設施互聯互通進入新階段。
報道稱，新橋總長4.7公裡（含引橋），主橋長1公裡，朝方建設581米、俄方建設424米，橋面寬7米，為雙向兩車道，預計2026年夏季完工，連接俄濱海邊疆區哈桑與朝羅先經濟特區。
朝鮮內閣總理樸泰成和俄聯邦政府總理米舒斯京分別在平壤和莫斯科以視頻方式參與其中。
米舒斯京強調，這座大橋將助力俄朝雙邊貿易和經濟合作邁向新台階，成為兩國和平與友誼的象征；樸泰成也表示，該項目對鞏固朝俄全面戰略伙伴關系意義重大。
然而，這座大橋的建設雖然對俄朝兩國是雙贏，但卻嚴重阻礙了中國圖們江出海口的開通希望。
這座圖們江上的第贰座大橋高度為8米左右，連續梁橋結構，橋墩跨度不詳。相較於現代航運標准橋梁通航高度普遍70米，8米的淨空高度僅能滿足300噸以下內河船舶通過，且密集橋墩將加劇水流湍急程度，形成航行危險區。
比圖們江上的鐵路“友誼橋”還低了壹米。
這樣的高度，只能說，就是要徹底封死東北出海的最後壹絲希望。
可俄朝兩國，壹邊是沒有天花板、合作無上限；壹邊是傳統友好，守望相助情誼深。
這讓人情何以堪呢？
在中俄朝叁國交界地帶，有壹條名為圖們江的入海通道，曾經也是中國東北地區的重要出海口，由於滿清腐朽無能，讓最後15公裡變成了俄朝界河，從此封死了東北通往太平洋的出海口。
但當時的滿清政府還是爭了壹下，通過《中俄琿春東界約》保留了圖們江通航權，這也是中國如今還可以跟俄朝兩國爭壹爭的法理來源。
到1991年蘇聯倒台前的《中蘇國界東段協定》，規定“壹切船只可沿圖們江通海往返”，俄朝應保障航行權，推動橋梁改建可開啟結構。
但時至今日，協定未見落實，那橋還是那橋，航道還是不通。
那橋的來歷，也非常具有諷刺性。1950年，朝鮮戰爭爆發，為了支持朝鮮的軍事行動，蘇聯以向朝鮮運送軍事物資的名義，修築了這座橫跨圖們江的鐵路大橋（朝鮮稱其為俄朝友誼橋）。而中國當時還得感謝，因為通過這座橋，蘇聯可以向志願軍運送軍事物資。
圖們江大橋全長530米，距離江面只有9米到10米，並且只有3個橋孔可以通行，只允許300噸位以下的小艇和漁船通過，完全從技術上“低空封鎖”了中國的出海口。
但以當時蘇聯的國力和技術能力，造壹座更高跨度的大橋是完全沒有問題的，蘇聯把這座橋建的如此之低，我認為是故意的，或者至少是沒有考慮中國想法的，或者中國當時既想不到出海口的重要性，也想不到蘇聯如此陰險，所以也沒有向蘇聯提出異議。
想想真實諷刺，中國為了朝鮮犧牲幾拾萬人，結果換來的是蘇聯連接朝鮮的壹座大橋封死中國東北，戰後既沒有向朝鮮索要圖們江出海口作為報酬，甚至也沒有要求蘇聯和朝鮮拆除或者改建這座對中國很不友好的橋。
或許壹直到改革開放後，中國才意識到圖們江出海口的重要性，但是之後因各種原因，中國似乎總是不好意思因為這座橋而譴責俄羅斯，或者要求俄羅斯盡快拆掉或者改建這座橋。
如果說第壹道絞鏈源自抗美援朝戰爭，那現在的第贰道則源自俄烏戰爭。
2024年5月，普京訪問中國，中俄簽署了萬字聯合聲明，其中第叁章提到，關於中國船只經圖們江下游出海航行事宜，中俄將與朝鮮展開建設性的對話。媒體對此解讀為中俄朝將合作在圖們江上新建壹座跨江大橋。
然而誰能料到，壹道鎖鏈不過癮，俄朝兩國竟又在圖門江上加上壹道鎖鏈，恰似往棺材上猛釘死釘，讓東北人出海的希望徹底化為泡影。
最後，還是想問黃俄們壹句，還是“大俄虐你千百遍，你待大俄如初戀”嗎？- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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