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日期: 2026-03-19 | 來源: 正商參閱 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
保時捷公布的2025財年財報顯示，全年營收為362.7億歐元，同比下滑9.5%；營業利潤為4.13億歐元，同比下滑92.7%。
難以想象，保時捷這家常年貢獻雙位數利潤率（2024年為14.1%）的豪華品牌，2025年銷售回報率驟降至1.1%。
全年39億歐元的特殊支出中，24億歐元用於產品戰略調整與公司規模優化，7億歐元應對美國關稅，7億歐元投入電池業務。
保時捷2025年全球汽車交付量約27.9萬輛，同比下降10%。其核心區域銷量均出現不同程度下滑，德國本土市場銷量僅剩3萬輛，同比下滑16%；保時捷在中國市場交付量僅有約4.2萬輛，同比大幅下降26%。
曾經，保時捷是高端與豪華的代名詞，是無數人夢想的豪車，是富豪身份的象征，向來都是高溢價、不愁賣的代表。
當年，就有不少國人曾為保時捷漂亮流線外形與出色駕駛感受而著迷，在全球每賣出6輛車，就有1輛賣到了中國，而且還要“加價排隊”6個月才能拿到車。
如今，這個中年人最愛的豪車品牌，卻在中國經歷著“生死劫”。
先是2025年9月宣布暫停純電，押注內燃機“回血”；緊接著季度利潤暴跌99%，第叁季度虧損更是高達9.66億歐元；去年底“鄭州中原保時捷中心疑閉店跑路”壹事成為年度焦點。
2025年的中國豪華車市場，保時捷經銷商體系正經歷前所未有的“大逃殺”。
數據顯示，截至2025年末，保時捷在華經銷商數量已從2024年的150家銳減至114家，壹年之內46家經銷商黯然退網，退出比例高達30.7% 。而2026年保時捷的目標是再縮減叁成，僅保留80家。
作為大眾集團的利潤支柱，保時捷的困境揭示了豪華品牌電動化轉型的獨特悖論：既要投入巨資研發回報周期長的電動智能化技術，又要兼顧傳統燃油車市場的利潤，迫使公司延長燃油車生命周期，戰略搖擺導致資源分散，最終陷入盈利困境。
可以看出，保時捷淨利暴跌背後，並非簡單的周期性下滑，而是壹場傳統汽車帝國在電動化浪潮中的結構性危機總爆發。
03
大眾汽車在中國市場的表現，最能體現其燃油車堡壘與新能源潰敗的撕裂。
2025年，大眾汽車全球銷量達約900萬輛，與2024年基本持平。雖說其南美市場、中東、非洲等地區的銷量均同比增長10%左右；但北美市場同比下滑12%，中國市場則同比下跌8%，拖累了整體業績。
以前，北美是全球最大的汽車市場，現在中國是世界汽車市場的中心。
可惜，大眾在這兩個最重要的市場，都表現不佳。
雖說大眾2025年在華交付約270萬輛，仍是外資品牌第壹，燃油車市場份額超22%。但新能源車銷量僅約11.55萬輛，同比暴跌44%，市占率不足1%。ID系列全線潰退，被寄予厚望的“金標大眾”車型年銷量僅數千輛。
這種撕裂表現映射出大眾在中國市場的雙重人格：燃油車領域仍是霸主，但護城河正被新能源浪潮侵蝕；電動化投入巨大（合肥研發中心投資超35億歐元），卻未能轉化為市場競爭力。
作為傳統車企巨頭，大眾曾寄望於MEB平台搶占新能源市場，但面對中國車企快速迭代的800V高壓平台、城市NOA技術與成本優勢，大眾的研發節奏顯得遲緩，產品競爭力不足。同時，電動化本身投入巨大、回報周期長，疊加市場需求不及預期，讓大眾在轉型中陷入“投入越多、虧損越明顯”的悖論。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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