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日期: 2026-03-20 | 來源: 歐洲時報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
綜合法新社、英國《衛報》等媒體報道，受中東沖突持續升級影響，全球航空業正面臨“油價飆升”與“航路封鎖”的雙重夾擊。歐洲航空巨頭紛紛發出預警：低價機票時代即將結束，建議乘客“盡早訂票”。與此同時，在中東中轉受阻的背景下，歐洲航司正迅速調整策略，加大直飛亞洲的運力投放。
01 機票上漲成定局：建議盡早預訂
歐洲多家航空公司已明確表示，機票價格上漲只是時間問題。
盡管目前不少航司通過“燃油對沖”機制暫時緩沖成本壓力，但隨著對沖合同逐步到期，成本將不可避免地傳導至乘客端。
業內人士普遍判斷，若高油價持續數月，機票上漲將全面顯現。目前部分航司已開始上調票價或增加燃油附加費，未來壹段時間，“越早訂票越便宜”將成為常態。
英國易捷航空（easyJet）首席執行官賈維斯（Kenton Jarvis）表示，公司目前燃油供應沒有問題，但他呼吁有出行計劃的旅客盡早預訂機票，因為“價格上漲遲早會體現出來”。
瑞安航空（Ryanair）CEO邁克爾·奧萊利（Michael O’Leary）也直言，如果霍爾木茲海峽持續關閉，高油價將長期化，對行業構成實質性沖擊。
數據顯示，航空煤油價格已較年度平均水平上漲約94%，原油價格仍在隨局勢升級持續走高。事實上，部分航空公司已受到直接沖擊。例如北歐航空（SAS）宣布取消至少1000個航班，因為“煤油價格在10天內翻倍”。
不過，從供應角度看，短期內出現大規模“缺油”危機的可能性仍然較低。業內人士指出，在航空業真正出現燃油短缺之前，其他行業會更早受到影響。
02 中東“樞紐受阻”，歐洲被迫重建亞洲航線
相比票價上漲，航線結構正在發生更深層的變化。
長期以來，歐洲與亞洲之間的大量航班依賴中東樞紐（迪拜、多哈、阿布扎比）進行中轉，這些樞紐由海灣航空公司主導。但本輪沖突使這壹體系受到嚴重沖擊。
自2月底沖突爆發以來，由於海灣地區空域部分關閉或運行受限，海灣航司約有600架飛機被迫停飛，數萬架航班被取消，數百萬旅客行程受到影響，大量歐洲旅客在亞洲滯留。
法荷航（Air France-KLM）首席執行官史密斯（Benjamin Smith）直言，這場危機“敲響了警鍾”，讓歐洲意識到對海灣航空公司的依賴程度。
德國漢莎航空（Lufthansa）也指出，歐洲在部分遠程航線上已“失去主導權”，例如飛往菲律賓馬尼拉等目的地已無法依靠歐洲航司直飛。
在中東中轉受阻的背景下，歐洲航司正迅速調整策略，加大直飛亞洲的運力投放：漢莎航空已新增約40個亞洲航班，法荷航增加亞洲和非洲航線運力，英國航空開通或強化經東南亞中轉的遠程航線（如經吉隆坡飛往墨爾本）。
整體趨勢非常明確——歐洲航司正在嘗試“繞開中東”，重新奪回長途航線市場份額。不過，業內也坦言，這種調整更多是“危機下的應急措施”，長期能否持續仍取決於成本和市場環境。
航班減少與價格上漲，也將對旅游流向產生連鎖反應。
咨詢機構預測，約2800萬來自中東的出境旅行可能受到影響，法國、英國、土耳其等傳統熱門目的地風險較高，而西班牙、葡萄牙、希臘等地中海國家則可能成為替代目的地，從中受益。
03 行業要求放松環保政策
在成本壓力上升之際，歐洲航空公司也在向監管層施壓。
歐洲航空業協會（A4E）呼吁，減輕綠色稅負，推遲可持續航空燃料（SAF）強制比例要求。
按照歐盟計劃，到2030年，航空燃料中至少6%需為可持續燃料，其中0.7%為“合成燃料”（eSAF）。航司認為，目前相關燃料尚未成熟，強制執行將進壹步推高成本。
不過，歐盟方面態度較為強硬，認為行業應自行加大投資。環保組織也批評航司“動搖政策預期”，不利於綠色轉型。
總的來說，本輪中東局勢對航空業的影響主要體現在兩個層面：短期機票價格上漲幾乎成定局，因此提前預訂將更具性價比，個別航班取消或調整增加；而中長期來看，歐洲或被迫減少對中東中轉的依賴、增加直飛亞洲航。
對普通旅客來說，如果近期有跨洲出行計劃，尤其是歐洲—亞洲航線，建議盡早鎖定行程，以應對可能出現的機票價格上漲。
由於美國和以色列(专题)與伊朗(专题)沖突升級，全球航空業正面臨燃料成本迅速上漲的壓力。煉油設施遇襲以及航運線路中斷，推動國際油價大幅上升。隨著戰事進行，全球能源流動受到了極大的阻礙，截至3月18號，已有80%的航空公司宣布大幅上調機票燃油費，尤其是以中歐、洲際航線上漲幅度最大。
近期從維也納往返中國的經濟艙機票最低價格都已經在1400歐元以上。
分析人士指出，航空燃油價格可能從此前每桶約85至90美元上漲至150至200美元。由於燃油通常占航空公司運營成本的20%至25%，部分長途航班比例更高，航空公司不得不將成本壓力轉嫁至機票價格。
與此同時，中東局勢也對全球航班運營造成影響。越來越多航空公司避開中東空域，航班被迫繞行更遠路線，導致燃料消耗增加並進壹步推高票價。壹些航空公司還暫停或取消了飛往相關地區的航班，減少航班運力。業內人士認為，在航線調整、燃料成本上升以及運力下降等多重因素影響下，全球機票價格上漲幾乎不可避免，即使局勢緩和，高票價也可能持續壹段時間。
由於中東地區局勢緊張，多家海灣國家航空公司暫停運營，奧地利航空（AUA）近期迎來亞洲航線需求的顯著增長。為此，該公司已增加維也納至曼谷的航班班次，未來也不排除增加更多班次。奧地利航空董事會成員斯特凡-凱南·沙伊布表示，這壹調整是因為旅客無法再在海灣國家轉機。他預計，海灣航司遲早將恢復正常運營。
盡管伊朗戰爭導致航空燃油精煉價格自開戰以來已上漲肆倍，奧地利航空仍計劃在今年"顯著"提升利潤。該公司已通過母公司漢莎航空對80%的燃油成本進行了對沖保值，但精煉產品價格波動難以對沖。首席執行官安妮特·曼恩指出，是否將更高的燃油成本轉嫁給乘客取決於市場需求。
目前，奧地利航空的亞洲航班均按計劃運行，航線選擇向北經阿塞拜疆或向南經沙特阿拉伯繞行沖突地區。沙伊布強調："我們的壹大優勢是不以迪拜為基地。"該公司去年實現營業利潤8400萬歐元，同比增長15%，但利潤率3.2%仍比歐洲航司平均水平低約50%。曼恩表示，僅靠自身節流難以改善這壹狀況，需要政府與維也納機場方面提供支持。
隨著國際油價與航油成本大幅上漲，多家國內航空公司相繼上調國際航線燃油附加費。
據報道，國際油價3月17日上漲。截至當天收盤，紐約(专题)商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格上漲2.71美元，收於每桶96.21美元，漲幅為2.90%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲3.21美元，收於每桶103.42美元，漲幅為3.20%。
作為航空公司主要成本支出，航油價格波動直接影響經營效益，征收燃油附加費成為航司緩解成本壓力的重要方式。
春秋航空自3月12日凌晨零時（以訂單日期為准）起，對部分國際航線旅客運輸燃油附加征收標准作出調整，主要涉及赴日、韓、泰國、柬埔寨、越南、新加坡、馬來西亞等國家。多條航線燃油附加費上漲達到180元。
吉祥航空公告稱，因國際燃油價格調整，自3月20日起（以出票時間為准）調整中國與東南亞國家之間航線燃油附加費收費標准。中國與越南之間航線每段燃油附加費調整至400元。中國與印度(专题)尼西亞之間航線每段燃油附加費調整至600元。中國與泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、老撾、緬甸、柬埔寨等東南亞國家之間航線每段燃油附加費調整至550元。兒童票征收數額與成人相同，具體征收數額以系統顯示為准。
此外，因國際燃油價格調整，吉祥航空還自3月16日起（以出票時間為准）調整中芬間航線燃油附加費收費標准。其中，歐洲、中東、非洲始發，中芬間航線每段燃油附加費調整為150歐元。非歐洲、中東、非洲始發，中芬間航線每段燃油附加費調整為1431元。
廈航公告稱，將於3月16日起（出票時間），調整印度尼西亞至中國大陸燃油附加費征收標准。收費標准從640000IDR（印度尼西亞盾）增至736000IDR。其中，不占座的嬰兒免收燃油附加費。
為應對燃油成本激增，包括國泰航空、旗下香港(专题)快運航空、香港航空、大灣區航空等多家香港地區的航空公司率先公布客運燃油附加費調整方案。
以國泰航空為例，其3月12日發布部分國際航線客運燃油附加費上漲的公告。其中涉及往來香港及西南太平洋地區、北美、歐洲、中東和非洲的航班；往來日本(专题)及美國的航班；往來美國及巴西、智利、秘魯的航班；往來澳大利亞、新西蘭和智利的航班；往來巴西和英國、法國、紐約的航班；往來非洲及巴西的航班；往來西班牙與巴西、智利、秘魯的航班；往來卡塔爾及巴西、克羅地亞、肯尼亞、俄羅斯、塞爾維亞、塞舌爾、南非、烏克蘭的航班。
據梳理，國泰航空上述不少國際航線燃油附加費直接翻番，其他香港航司方面該費用也普遍增長伍成至壹倍。不過，國泰航空、香港快運、大灣區航空的中國內地至中國香港往返航段，維持原有收費標准，僅香港航空作了上調。
據了解，航油成本是航空公司最主要的成本支出之壹。國際油價水平大幅波動將對航油價格水平和航司燃油附加費收入產生較大影響，進而影響公司經營業績。以中國國航舉例，2025年半年報顯示，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，中國國航集團航油成本將上升或下降約12.16億元。
為在壹定程度上降低航油價格波動風險，保障航司經營，航司在規定范圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標准。此前，航空方面相關人員表示，國內航線的燃油附加費征收采取的是與航空煤油價格聯動機制，受油價波動影響，各家航司都會相應調整。
中國國內航司國內航線燃油附加費下壹個調價窗口將在4月5日到來。上壹次調整為今年1月5日，800公裡(含)以下航段向每位成人旅客收取燃油費10元，800公裡以上航段向每位成人旅客收取燃油費20元，分別下調10元和20元。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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