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日期: 2026-03-23 | 来源: 每日经济新闻 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
3月23日24时，国内成品油价格将迎来上调。推高汽油价格的，是持续走高的国际原油——3月以来，霍尔木兹海峡航运中断风险将布伦特原油一度推至110美元/桶上方。航空燃油同样未能幸免，航油裂解价差也一度冲高至100美元/桶以上。
对航空公司而言，这无异于一场成本端的“压力测试”。就在成品油涨价前几日，国泰航空已率先行动：中国香港始发的长途航班燃油附加费，由569港元上调至1164港元，涨幅超过100%。香港航空、印度航空、日本航空相继跟进，国内多家航空公司亦密集调整国际航线燃油附加费。
这是2026年国际油价高位“重压”下的缩影。上调燃油附加费，是最直接的成本转嫁手段。然而，不止一名业内人士向《每日经济新闻》记者介绍，这一机制在实际运行中效果有限——旅客购票时，会综合考量票价、燃油附加费及其他费用，航司、出行方式均非唯一选择，这使得燃油附加费的上调受到制约。
正因如此，从国泰航空将30%燃油做套期保值、东方航空公告拟开展航油套保业务，到美联航宣布削减5%运力、暂停低效航线??航司的应对策略远不止于“涨价”。
减运力、涨票价、上调燃油费，航空业面临成本重压
面对燃油成本大幅上升，部分航空公司选择削减运力以控制亏损。
美国联合航空首席执行官曾表示，如果燃油成本持续居高不下，航空公司宁可放弃部分业务需求，也不愿运营亏损航线。近日，该航司宣布将在第二和第三季度削减5%的定期航班，并称，如果油价继续维持在高位水平，其年度航空燃油支出将增加110亿美元。
新西兰航空、北欧航空亦公布航班削减计划。此外，越南有关部门已提醒该国航空业，因燃油供应短缺的风险加剧，需为4月起可能出现的航班削减做好准备。
与此同时，全球范围内航空公司纷纷上调燃油附加费或直接提高票价。
国泰航空自3月18日起大幅上调燃油附加费，以中国香港始发为例，往来北美、欧洲、中东和非洲等地的长途航班，燃油费由569港元增至1164港元，涨幅超过一倍。
香港航空亦同步上调燃油附加费，由中国香港飞往亚洲的短途航班增至290港元；飞往欧美、非洲、中东地区的长途航班增至1164港元。印度航空已宣布，将分阶段上调国内外航线燃油附加费。日本航空也表示，由于成本持续上涨对公司利润构成压力，正考虑对国内航班征收燃油附加费。
此外，印度航空已将长途航线票价上调15%，并考虑进一步涨价。泰国航空计划将票价上涨10%至15%，以覆盖飙升的燃油成本。新西兰航空已上调其国内和国际航线票价，并表示若航空燃油成本继续高企，未来可能进一步调整票价和航班安排。法荷航已决定提高长途航班机票价格，并表示这是效仿北欧航空、印度航空等航司近期的票价上涨。
国内多家航司也相继调整了部分国际航线的燃油附加费。
吉祥航空涉及中国与芬兰之间航线、中国与东南亚国家之间航线以及中国与澳大利亚之间航线的燃油附加费均上调；春秋航空费用调整主要涉及赴日、韩、泰国、越南、马来西亚等航线；长龙航空调整了中国往返泰国、新加坡、马来西亚、哈萨克斯坦等航线燃油附加费。
国内航线方面，目前仍执行2026年1月5日下调后的标准：800公里（含）以下航段每位旅客收取10元，800公里以上航段收取20元。不过，也有声音指出，若国际油价持续高位运行，国内航线燃油附加费存在上调可能性。
航油普遍占航司营业成本三成左右
航空业对油价的敏感度，首先体现在成本结构上。资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳介绍，具体到各大航司，航油的成本占比各不相同，但通常占营业成本的30%左右。
记者查询到，2024年中国国航、中国东航、南方航空的航空油料成本分别为537.20亿元、454.99亿元和549.89亿元，分别占总成本的33.96%、35.97%和34.46%。此外，据《中国民航行业2025年中期信用观察》，2022年—2024年及2025年上半年，民航运输行业样本航油成本占营业成本的比例分别为 29.29%、35.58%、34.72%和 32.13%（半年度不含华夏航空）。
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