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日期: 2026-03-25 | 来源: 自由时报 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
目前仍有数百艘油轮滞留在荷姆兹海峡，对于为何荷姆兹海峡难以重开，纽约时报给出答案，称不只是军事问题，而是地形优势、隐蔽火力与市场信心三重因素交织，使这条全球最关键的能源命脉难以迅速恢复通行。
据报道，伊朗为回应美国与以色列的攻击，对该水道实施封锁，导致油价飙升冲击全球经济。美国总统川普虽誓言“无论如何”都要重新开放航道，但专家警告，除非透过外交协议，或进行高风险且长期的军事占领，否则很难完全恢复通行。
首先，地形本身就是最大的战略优势。荷姆兹海峡狭窄且水深有限，船只航行时必须贴近伊朗沿岸，而该地区多山地形，极适合伊朗采取“非对称作战”，利用小型、分散且难以被完全摧毁的武器进行攻击。
这些导弹与无人机可以隐藏在山壁、洞穴与隧道中，并在极近距离发动攻击，使防御难度大幅提高。由于距离过近，一旦船只遭到攻击，反应时间极为有限，从侦测到反制可能只有几分钟，这让任何防御系统都面临极大压力。
其次，是难以完全消除的隐蔽火力。即便美国与以色列已对伊朗军事设施发动数千次打击，仍无法根除威胁。原因在于伊朗的导弹系统具高度机动性，可随时转移部署位置，使其难以被精准锁定与摧毁。
美方考虑的方案之一，是派遣军舰为商业油轮护航，但这将是一项极为庞大的军事行动，需同时动用扫雷舰、空中防御与打击能力。然而，军舰在狭窄海域面对近距离导弹与无人机攻击，反而更容易成为目标。
更大的威胁可能来自水雷。一旦水域存在可信的水雷风险，几乎没有任何海军愿意让主力舰进入。扫雷作业可能耗时数周，且过程中作业单位本身也需要保护，进一步增加军事风险。
此外，地面与战略风险。据悉，美军陆战队已逐步部署至该区，可能执行登岛或防空任务，但直接进入伊朗本土风险极高，即使仅限于海峡周边岛屿行动，一旦出现人员伤亡或被俘，战局将迅速升级。
最后，也是最关键的，是市场信心问题。即使军事上成功护航，只要发生一次攻击，就足以让保险公司与船运业者撤退。目前波斯湾内约500艘油轮多数停滞不前，而战前每日约有80艘油气船通过海峡。
要让航运恢复，不仅需要军事保护，更需要说服市场风险已降至可接受水平。但即便如此，军事护航一次也只能保护有限船只，且会消耗大量军力资源，甚至影响其他战区部署。更重要的是，伊朗已在波斯湾与阿曼湾多点发动攻击，即使通过海峡，船只仍需长时间保护，进一步拉高成本与风险。
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