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_NEWSDATE: 2026-03-29 | News by: BBC中文 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
但根据国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）的说法，欧洲航空公司根本没有能力在更大程度上取代海湾航空公司，后者通常占全球运能的9.5%。
他在3月中旬于巴黎的一场活动上对记者表示，“欧洲航空公司不可能取代海湾航空公司提供的运能。”他补充说，一旦冲突缓和，他预期海湾航空业将会迅速复苏。
海湾梦想破灭了吗？
值得一提的是，海湾航空模式的未来并非首次受到质疑。
尤其是在新冠疫情期间，一些专家曾指出，依赖长程航线与转机旅客、并使用大型机队的航空公司，面对变局时可能不够灵活。然而实际情况是，复苏速度非常快，阿联酋航空、阿提哈德航空与卡塔尔航空近年皆录得亮眼获利。
“航空业经历过沙士、新冠疫情，也经历过世界各地的地缘政治事件，”格兰特说，“它也看过股市崩盘，但每次都能重新站起来。”
在杜拜国际机场等海湾枢纽机场，目前航班仍然有限。
然而，高风险不仅限于航空业。
近年来，尤其是杜拜，已依靠自身实力从单纯的转机点转型为商业与旅游中心。
阿提哈德航空前行政总裁詹姆斯·霍根解释，“海湾国家一直拥有非常强大的油气产业，但经济多元化始终是其领导层的核心优先事项。透过打造航空枢纽，经济多元化得以大幅推进，因为航空具有催化效应。”
乌尔里希森也同意。他认为阿联酋已建立起“一个人们渴望前往、生活、工作与做生意的地方，而这个模式很大程度奠基于杜拜的吸引力”。
然而，如果该地区的空中交通无法迅速复苏，这种繁荣可能面临风险，其中旅游业尤为脆弱。
旅游平台Trivago执行长约翰内斯·托马斯（Johannes Thomas）表示，“我的直觉是，这将带来持久影响……因为这会影响你心中的安全感。”他认为完全消除这些安全疑虑“可能需要两到三年”。
但霍根则乐观得多。
“这是一场重大的危机，但它终究会在某个时间点被解决，”他强调，“我多年来看过太多例子。初期有些人可能会感到不安，但旅客会回来的。”
“我非常看好海湾地区的潜力。”
毫无疑问，至少在短期内，中东冲突对主要海湾航空公司及其所依赖的枢纽造成沉重打击。如今，旅客与商务人士都可能以某种忐忑的心情看待这个地区。
只有在敌对行动缓和后，形象修复才能真正开始。
如果海湾地区能恢复作为全球交通枢纽的角色，那么整个产业便能大致恢复原状——但若无法做到，其对全球长程航空的影响可能会相当深远。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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