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日期: 2026-03-31 | 來源: 城市財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
選址不科學，選在了鳥不拉屎的地方，距離市區太遠，交通銜接不便，客流量稀少，經濟效益低下。
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高鐵新城淪為空城
之所以有這麼多高鐵站被閒置，都是上壹輪風靡全國的“造高鐵新城潮”中留下的攤子。
公開數據顯示，全國339個城市（包括直轄市、地級市、地區、自治州、盟、特別行政區）中，近柒成已開通高鐵，已經有不少省實現了市市通高鐵。
另外，根據公開消息透露，目前全國有70個左右的高鐵新城在建和在規劃中。
無論是港口、機場還是高鐵站，都是壹個流量引擎，在高鐵逐漸普及的年代裡，很多城市希望借助高鐵的流量效應，帶動壹座新城發展，成為新的經濟增長點。
所以很多城市在選擇高鐵落地時，選在了離市區非常遠的地方。
有人說，高鐵新城之所以選在距離市區較遠的地方，是因為考慮成本因素。
高鐵站如果選在建築物密集的市區來說，可能需要拆除很多建築，同時市區的地皮貴，成本自然高昂。
這可能是壹個原因，但更大的原因是後者：
第壹，各地都想借助高鐵的流量，打造新的經濟增長極。
第贰，圈地行動，以高鐵為噱頭，拉升土地價值，吸引房企拍地，賺取更豐厚的土地財政。
為了打造壹個像樣的高鐵新城，前期各地都投入了大量的資金建設各種商業配套和交通配套，但最終的結果，與他們所想背道而馳。
大多數高鐵新城都沒能以此招商到什麼像樣的產業，沒有好的產業，也就沒法吸引人口前來，所以很多所謂的高鐵新城嚴重缺少人氣，有的甚至演變成了“鬼城”。
不但前期的投入打了水漂，給城市徒增了壹大堆債務，也讓壹大堆在高鐵新城買房的人，哭暈在廁所。
更重要的是，連高鐵本身方便民眾出行的初衷，也沒有達到。賠了夫人又折兵。
天門南站、博羅北站、鳳台南站、肇慶東站、永城北站、紹興東站、安慶西站距離市區的公共交通車程，都在兩個小時以上。
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