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日期: 2026-03-31 | 來源: 城市財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
時代在發展，科技在進步，高鐵裡程時速也在不斷增長，建設與時俱進的高鐵站，對於壹個城市來說，選得好做得對，就有可能是新的增長極，若選錯了做錯了，那就可能淪為廢棄，空留下債務。
以史為鑒吧。
在這種背景下，高鐵新城與高鐵建設門檻都在收緊。
2015年中國青年報就發布過壹篇文章《別讓高鐵新城淪為空城》，拉響了警報：
隨著中國經濟步入新常態，很多地方的經濟下行壓力加大、財政收入縮減，這給投資巨大的高鐵新城的發展前景蒙上了壹層陰影，很多新城將因為人氣不足而淪為空城。
2018年，面對高鐵新城的規劃與建設亂象，國家發改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司聯合發布了《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，為高鐵新城建設制定了肆條原則：
規劃協調、布局合理；量力而行、有序建設；站城壹體、綜合配套；市場運作、防范風險。
湖南省2022年公布的《2021年度中國（湖南）自由貿易試驗區長沙片區會展管理委員會部門決算》明確寫著：
不再保留中共長沙高鐵新城工作委員會和長沙高鐵新城管理委員會，領導職數壹並核銷。因辦理程序等因素影響，中國（湖南）自由貿易試驗區長沙片區會展管理委員會法人證書於2022年7月設立，長沙高鐵新城管理委員會於2022年7月完成注銷手續。
2023年，江蘇興化市取消東部新區高鐵新城的開發計劃。
與此同時，2021年國家發改委、交通部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團肆部門聯合發布了《關於進壹步做好鐵路規劃建設工作的意見》，其中明確：- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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