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日期: 2026-03-31 | 來源: 城市財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。新建鐵路項目要嚴格按照國家批准的規劃實施，規劃內項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標准，未列入規劃的項目原則上不得開工建設。
此外，當年的文件還規定：
第壹，規劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可采用時速350公裡標准。
第贰，規劃建設串聯規模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網功能較突出的高鐵線路，可預留時速350公裡條件。
第叁，規劃建設近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區域連接線，可采用時速250公裡標准。
第肆，規劃建設城際鐵路線路，原則上采用時速200公裡及以下標准。
也就是說，串聯省會或特大城市及以上的線路，時速按照350公裡設計。串聯較大地市，時速可以預留350公裡。串聯普通地市，時速按照250公裡的動車設計。串聯臨近城市的城際鐵路，則時速需要低於200公裡。
不僅強調了利用率門檻，還強調了城市級別之間的高鐵設計時速。
03
有人憂愁，有人歡喜
當很多普通地市因為當初的盲目追風、炒作地皮而買單時，中心城市舊的高鐵站因為客流量飽和，正掀起了新壹輪高鐵站建設浪潮。
如南京正在建設規模與站台數超越現有的南京南站的南京北站，16台30線的超級樞紐，預計2026年建成。
深圳也在建設規模與站台數超越深圳北站的深圳西麗高鐵站，建成後將成為深圳最大的高鐵站。
上海正在建設的上海東站預計2027年完工，建成後將成為上海市內僅次於虹橋的第贰大高鐵站。
蘇州正在建設蘇州北站。
西安正在建設西安東站。而規劃15台29線的重慶東站，已於去年6月份投用。
此外，已經擁有鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、航空港站，且正在建設鄭州南站的鄭州，又要建叁個新的高鐵站，東部新城站、大關莊站、崗李站。
鄭州市不久前發布的《鄭州市城市綜合交通體系規劃（2021—2035）》明確提到：
加快建設鄭州南站，改造鄭州站、優化航空港站、升級鄭州西站，謀劃新建東部新城站、大關莊站、崗李站，形成“伍主多輔”的鐵路客運樞紐體系。
其中的東部新城站，是高規格站，未來將與鄭州站、鄭州南站、鄭州東站、航空港站形成“伍主”，鄭州西站等其他站形成“多輔”局面。
此外，2025年全國高鐵運營總裡程，沖破了5萬公裡，成功完成了“拾肆伍”的伍萬公裡目標。運營裡程繼續位居世界第1位，超過世界上其他國家高鐵營業裡程的總和。
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