-
日期: 2026-04-02 | 來源: 華爾街日報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
美國總統川普宣布“解放日”之後，美國債務規模隨之攀升，與此同時，汽車行業因關稅蒙受數拾億美元損失，住宅建設活動也出現下滑。
美國債務不斷增長
關稅帶來收入，但美國的國家債務卻在持續增長。
川普及其盟友常說，關稅的好處之壹是進口稅帶來的收入，這可以減少聯邦政府的預算赤字和國家債務。白宮在8月份重點提及了無黨派機構國會預算辦公室(Congressional Budget Office)的壹份分析報告，該報告預測，如果2025年期間增加的關稅——即來自“解放日”關稅和其他川普加征的關稅——得以維持，未來拾年或可削減4萬億美元的預算赤字。而且毫無疑問，關稅收入壹直在增長。美國財政部報告稱，2025財年政府的關稅總收入為1,950億美元，遠高於上壹財年的770億美元。
然而，年度預算赤字和國家債務規模並未出現大的改善。2025財年的赤字為1.78萬億美元，僅比上壹財年1.82萬億美元的赤字略有下降。與此同時，國家債務規模在3月份突破了39萬億美元。“總債務超過39萬億美元是壹個令人難堪的裡程碑，是兩黨幾拾年來共同造成的，”監督組織美國聯邦預算問責委員會(Committee for a Responsible Federal Budget)表示。
據Apollo Global Management首席經濟學家托斯滕·斯洛克(Torsten Slok)估計，償還美國國債的利息成本已約占所征稅收的伍分之壹。根據國會預算辦公室的預測，拾年後，償債成本預計將需要約占稅收的肆分之壹。
更重要的是，最高法院2月份推翻川普“解放日”關稅的裁決，已引發人們對這些關稅所帶來收入的嚴重質疑。美國海關邊境保護局(Customs and Border Protection)壹直在研究如何處理目前預計將要支付給進口商的退款。包括開市客(Costco Wholesale Corp., COST)在內的壹些公司已起訴聯邦政府，要求在關稅被裁定違憲的情況下獲得退款。
川普政府已宣布了替代性關稅，在很大程度上彌補了那些因依據《1977年國際緊急經濟權力法》(International Emergency Economic Powers Act of 1977)而被裁定為非法的關稅，但這些基於《1974年貿易法》(Trade Act of 1974)第122條的新關稅，本身也正面臨法律挑戰。
自行消化關稅成本
川普對汽車、汽車零部件以及鋼鋁等原材料加征的關稅給美國汽車制造商造成沖擊，而這又恰逢壹個尤為艱難的階段。他們不僅面臨來自中國的激烈競爭、稅收和排放政策的變化以及向電動汽車的艱難轉型，而且美國消費者也正疲於應付日常所需，更不用說買壹輛新車了。
隨著汽油價格飆升，消費者可能會更加不願購車。因此，汽車制造商沒有將數以拾億計美元的關稅成本轉嫁給消費者，而是選擇自行消化這壹沖擊。預計今年他們也將在價格上基本維持現狀。
“他們知道自己的客戶不會接受”價格上漲，Edmunds的分析師約瑟夫·尹(Joseph Yoon)說。“對汽車制造商來說，這就變成了壹個會否失去市場份額的問題。”
基本上，按汽車銷量計算，美國最大的兩家汽車制造商通用汽車(General Motors, GM)和福特汽車(Ford Motor, F)去年不得不應對總計超過50億美元的關稅成本，而且預計今年的情況也不會有多少緩解。
通用汽車表示，2025年關稅給其造成了31億美元的成本，並估計2026年將產生30億至40億美元的額外成本。
福特汽車表示，去年關稅對其造成的影響總計20億美元，預計今年的影響仍將是20億美元。正如壹位公司發言人在給MarketWatch的電子郵件中所解釋的那樣，2026年的關稅影響本可以降至10億美元，但其壹家主要的美國鋁材供應商發生火災，迫使該公司從海外采購鋁材，這使其承擔了10億美元的鋁關稅成本。
制造業數據顯示，過去壹年美國就業崗位持續流失。
但Cox Automotives的分析師埃琳·基廷(Erin Keating)認為，促使汽車公司不漲價的原因是，“市場競爭依然非常激烈，制造商們在爭奪更少的能買得起新車的買家。”
Cox估計，今年美國汽車制造商的年銷量為1,580萬輛，低於2025年的1,630萬輛。這壹動態已反映在這些公司的毛利率（即銷售額中利潤所占的比重）上。通用汽車的毛利率從2024年的8%降至2025年的6.9%，而福特汽車的毛利率則從5.5%滑落至3.6%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見